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El BMW Serie 1 Cabrio es la versión descapotable del Serie 1. Estará a la venta desde marzo de 2008. Actualmente, el Serie 1 está disponible con carrocería de tres puertas, de cinco puertas y cupé.

Es un descapotable que tiene dos puertas, cuatro plazas, tapa en el maletero y capota de tela. Por su aspecto exterior se parece más a un Serie 1 Coupé que a los que tienen carrocería de tres y de cinco puertas.

Por sus dimensiones exteriores también es semejante a la versión cupé. Mide 4,36 m de longitud, 1,75 m de anchura y 1,41 m de altura; la distancia entre ejes es 2,66 m. Un Serie 1 Coupé es 1 cm más alto. Respecto a las versiones de tres y cinco puertas, el Cabrio es 12 cm más largo y 1 cm más bajo.

Tiene una capota de lona accionada eléctricamente. Tarda 22 s en realizar la operación completa de apertura o cierre. El mecanismo puede accionarse en marcha hasta una velocidad de 40 km/h. Cuando la capota está plegada, queda guardada bajo la tapa del maletero. Con la capota desplegada, el maletero tiene una capacidad de 280 l. Con la capota guardada en el maletero, éste mide 240 l.

Inicialmente, estará disponible con cuatro motores de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son un 2,0 l de 143 CV (versión 118i), un 2,0 l de 170 CV (120i), un 3,0 l de 218 CV (125i) y un 3,0 l de 306 CV (135i). Todos tienen inyección directa menos el más potente, que tiene inyección indirecta y está turboalimentado.El motor Diesel es un 2,0 l de 177 CV.

Todas las versiones del Serie 1 destacan porque tienen una buena relación entre prestaciones y consumo. En todos los Serie 1 —y en otros modelos de BMW— hay ciertas medidas para reducir el consumo de combustible.

El equipamiento del Serie 1 Cabrio podrá ser muy abundante. De serie, según versiones u opcionalmente, podrá tener: seis airbags, control de estabilidad (DSC), faros bixenón adaptativos, asistente de arranque en cuesta, control de velocidad, control de aparcamiento, suspensión deportiva, acceso y arranque sin llave, tapicería de cuero, navegador DVD, conexión Bluetooth y llantas de aleación.

Fuente: Yahoo Cars

En 1998 BMW adquirió Rolls Royce y al principio redujo la marcha. Los bávaros se tomaron su tiempo hasta 2003 y dieron entretanto esperanzas a la clientela solvente presentando de forma continua nuevos estudios. Después de cinco años llegó el momento, se fabricó el primer Rolls Royce Phantom. Los ingleses producen desde entonces hasta 1.000 vehículos al año. Y la demanda no deja de crecer, pronto no cabrá ni un alfiler en la fábrica.

“Phantom III”

Presentación Rolls Royce Phantom Coupé. Tras el exitoso lanzamiento del descapotable “Drophead” el año pasado, en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año ha sido un coupé el que ha causado sensación. Al igual que la versión con techo de tela, el coupé de dos puertas mide 5,60 metros. En comparación con el Phantom estándar (veinte centímetros más largo), en este caso se podría empezar a hablar ya de falta de espacio. Sin embargo, no es motivo de alarma, ya que incluso el coupé ofrece la posibilidad de sentarse en los asientos traseros con mayor comodidad que en algunos modelos sedán. Las puertas, que tradicionalmente se abren del frente, facilitan el acceso de forma adicional.

La forma de la carrocería permanece prácticamente intacta. Capó del motor de gran longitud (opcionalmente de acero inoxidable), rejilla del ventilador vertical y elevadas líneas laterales. El pilar C presenta un aspecto extremadamente ancho, mientras que la parte trasera de esta carroza de lujo de 1,99 metros de ancho, por el contrario, le confiere un carácter casi delicado con sus pequeños faros traseros. La luneta trasera plana resulta llamativa, y contra una mala visibilidad se ofrecen ahora sensores de aparcamiento.

Para conducirlo uno mismo

Rolls Royce propaga el diseño deportivo del coupé destacando una dirección más directa y un ajuste más rígido del chasis. Si se pulsa la tecla deportiva en el volante, la caja automática cambia inmediatamente de marcha, el pedal del acelerador reacciona de forma todavía más sensible. El coupé resulta ideal para aquellos conductores que mandan de vez en cuando a su chofer de vacaciones. Con un precio de lanzamiento estimado de 440.000 euros, el dos puertas resulta, sin embargo, una segunda opción bastante cara, y nadie quiere renunciar del todo a la confortable limusina.

Al fin y al cabo, resulta difícil renunciar, y por ello el coupé ofrece las comodidades habituales, a pesar de toda la deportividad. Por un lado, la potente propulsión: el motor V12 de 6,75 litros habla por si mismo, 453 CV y 720 newtonmetros son más que suficientes para poner en movimiento las 2,6 toneladas de este modelo. Podría incluso decirse que su consumo de solo 15,8 litros es bajo.

Lujo a raudales

Presentación Rolls Royce Phantom Coupé. Por otro lado, el extravagante lujo, la formidable comodidad en la conducción, y la mirada envidiosa de los conductores de utilitarios en los semáforos. Una vez admirado por fuera, en su elegante interior llaman la atención la piel de excelente calidad, las maderas más nobles y el frío aluminio. Además de las nueve pinturas estándar existen otros 44.000 tonos posibles, cabiendo la posibilidad de incorporar algún tono especial que desee el cliente.

El maletero con 395 litros parece más bien reducido, aunque está equipado con una función Picknick. La parte inferior la cubierta trasera se pliega de forma elegante hacia fuera sirviendo como opción de asiento móvil para pasajeros de hasta 150 kilos de peso o, si se desea, para tres damas en formato Kate Moss.

Un cielo estrellado con sólo pulsar un botón

Lo mejor, sin embargo, viene literalmente de arriba: aquel que se decante por un descapotable Cabrio podrá admirar en directo y a todo color un cielo cubierto de estrellas. Para que los conductores del coupé no se sientan discriminados, su techo fijo puede equiparse, si se desea, con cientos de pequeños LED creando un firmamento artificial cuya luz puede incluso atenuarse. Con este equipamiento, la clientela acomodada en el sofá, con su copa de champán en la mano, puede tararear la canción de Cristian Castro “Lloviendo estrellas” sonando de fondo en el equipo de sonido de 420 W.

Fuente: Yahoo Cars

El Lexus IS F es una berlina de cuatro puertas, 4,6 m de longitud y tracción trasera. Esta versión se distingue por su motor de gasolina de ocho cilindros de 423 CV, el aspecto tanto interior como exterior y un cambio automático de ocho velocidades.En comparación con otros vehículos de similar longitud y potencia, como el BMW M3 Coupé, el Lexus IS F es más caro ya que cuesta 84.000 € frente a los 71.900 € que cuesta el M3, aunque este último de serie está menos equipado que el IS F.

Por ejemplo, el Lexus tiene de serie un sistema de entrada y arranque sin llave, iluminación adaptativa, sistema de pre-colisión «PCS», programador de velocidad activo, tapicería de cuero, alarma, navegador con conexión Bluetooth para el teléfono, y cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, que el M3 no tiene.

Otros elementos que el IS F lleva de serie son 10 airbags, el control de estabilidad (VDIM), faros bi-xenón, climatizador de dos zonas, ordenador de a bordo, dirección asistida eléctrica y palancas de cambio en el volante.

El aspecto de la carrocería es diferente al del resto de la gama. El capó está abombado para dejar sitio al motor, los paragolpes son diferentes y hay un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. Tiene unas salidas de aire en las aletas delanteras para evacuar el calor del vano motor y los terminales de escape son dobles, ovalados y van superpuestos.

Los asientos delanteros proporcionan mayor sujeción que los del resto de la gama. Parte de la consola y los paneles de las puertas tienen un recubrimiento decorativo de color claro. Los pedales son metálicos y están perforados. Además, el cuadro de instrumentos tiene un indicador de temperatura del aceite del motor y otro de la carga de la batería.

Las llantas son de aleación forjadas de 19” de diámetro con 10 radios y las fabrica BBS. Los neumáticos delanteros son de diferente medida que los traseros .

La denominación «F» se debe a que el desarrollo del coche se ha realizado en el circuito y el centro técnico con sede en Fuji (Japón).

Fuente: Yahoo Cars

El nuevo Corvette C6 está disponible con carrocerías cupé y descapotable y con posibilidad de elegir el tipo de cambio (manual o automático, ambos con seis desarrollos). La marca americana ha introducido un nuevo motor V8 (LS3) que genera 437 cv con un par de 586 Nm. Su velocidad máxima es de 306 km/h.

En General Motors aseguran que este coche, gracias a su chasis mejorado, está preparado para desenvolverse en cualquier situación. El sistema de dirección de piñón y cremallera de alta precisión ha sido revisado para mejorar el tacto a cualquier velocidad, complementando así la estructura central de raíl de acero hidroformado de bajo peso, con transmisión trasera. Además, cuenta con un eje intermedio más rígido y cambios en la calibración del controlador.

Dos tipos de cambio

El cambio manual Tremec T56 ha sido diseñado para ofrecer un tacto más positivo y directo durante el cambio, con mejor distribución de las velocidades, mientras que el modelo automático ha sido mejorado para aumentar la sensación de rendimiento y de control del conductor cuando utilizan los mandos de cambio de marcha.

La combinación del motor LS3 con la transmisión automática mejorada ha creado el Corvette automático más rápido de la historia, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Se han revisado componentes y recalibrado el control electrónico integrado de 32 bits para ofrecer cambios más rápidos, junto con una relación de eje de 2.73 de altas prestaciones.
El Corvette 2008 puede elegirse con dos nuevos colores exteriores: Jetstream Blue Metallic Tintcoat y Crystal Red Metallic Tintcoat, que sustituyen a los colores Le Mans Blue Metallic y Monterey Red Metallic Tintcoat. Las llantas delanteras son de 18 pulgadas y las traseras de 19 (de serie). En cuanto al interior, existe un nuevo paquete de tapicerías de piel personalizables para una cabina acabada en dos tonos.

Se han tapizado en piel los paneles superior e inferior, así como el guarnecido de las puertas y de los asientos con una gama de nuevos colores exclusivos (Lino o Sienna). Los reposabrazos están acolchados en el panel de las puertas, hay un distintivo “Corvette” bordado en la parte del salpicadero del lado del pasajero, logotipo de las banderas cruzadas bordado en los reposacabezas y una placa central única con diseño Bias.

Este coche se fabrica en la planta de montaje de General Motors situada en Bowling Green, Kentucky (Estados Unidos). Desde que el modelo hiciera su debut en Europa en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, los concesionarios de Cadillac Corvette Europe han vendido alrededor de 5000 Corvettes C6. Los principales mercados del Corvette han resultado ser Alemania, Suiza, Italia y Suecia.

Fuente: Yahoo Cars

Inglaterra cuenta con una gran tradición de coches pequeños de gran potencia. Los británicos se decantan por el Polo GTI, el Ford Fiesta y el Peugeot 207 RC. Para saciar los deseos de los más ávidos de potencia con un modelo “local”, Mini ofrece el Mini John Cooper Works con 211 CV, naturalmente también para aquellos que vivan fuera de la isla.Se coge un Mini, se le adorna con todo tipo de abalorios deportivos, se realizan algunos cambios en el chasis y se le incorpora un revolucionado motor turbo: el resultado es el Mini John Cooper Works. Un agresivo automóvil que garantiza el placer de conducir con una increíble potencia de 132 CV. En comparación: el motor de 1,4 litros en el Golf GT con 170 CV, con los problemas propios del turbocompresor y del compresor, sólo alcanza los 121 CV por cada 1.000 centímetros cúbicos de cilindrada.

Sin embargo, los ingenieros de la fábrica de Mini en Oxford tampoco lo tuvieron nada fácil. Han sido considerables las modificaciones que han convertido en lo que ahora es, al Mini más potente hasta la fecha.

Muchos caballos y poca cilindrada

El mecanismo de propulsión básico en el Works es un motor turbo de aluminio de 1,6 litros. Este motor llega a desarrollar 175 CV en el Cooper S, con lo que no hay problemas de potencia. En el nuevo modelo especial se modificaron los dos árboles de levas superiores, que accionan ocho válvulas de admisión y ocho válvulas de escape rellenas de sodio, así como el balancín rectificado. El sistema de gestión del motor MED 17.2 de Bosch realiza su tarea a la perfección. Junto con la presión de admisión aumentada de 0,9 a 1,3 bares del nuevo turbocompresor y un sistema de escape “vaciado” de potente sonido, este mini bólido transmite 36 CV más de potencia a los semiejes propulsores delanteros.

A pesar de haber aumentado su fuerza, el motor con gasolina Súper Plus de 211 CV cumple la estricta normativa anticontaminación EU5 y la norma ULEV II impuesta por EE.UU. En el ciclo de conducción europeo, los Minis más atrevidos se bastan con 6,9 litros ó 7 litros en el caso del Clubman. Todo ello gracias a la inyección directa common-rail y a la tecnología Efficent Dynamics. El motor turbo, sinónimo de gran potencia y de sólo 1.200 kilos de peso, permite que el Mini alcance, a pesar de su discreto coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,35, una velocidad máxima de 238 km/h pasando de 0 a 100 en tan sólo 6,5 segundos (el Clubman necesita 6,8 segundos). El incremento de soplado del overboost al turbo llega a desarrollar un par de 280 newtonmetros a partir de 1.850 revoluciones.

Tres chasis posibles

Para garantizar que toda su fuerza pase al asfalto sin pérdida alguna el John Cooper lleva el mismo chasis de serie que el Cooper S. Quien prefiera una transferencia más directa y más intensa puede optar por el chasis deportivo. Para ello se han previsto grandes estabilizadores y un ajuste más rígido tanto en el eje delantero McPherson como en el eje trasero de dirección central. El chasis deportivo del John Cooper Works nació en un circuito de carreras. En comparación con las dos versiones más “mansas”, este chasis se ha bajado 10 milímetros más y cuenta con estabilizadores más gruesos que le permiten agarrarse mejor en las curvas y un ajuste de amortiguación todavía más rígido.

Frenos deportivos y función de bloqueo

La caja de cambios de seis marchas y el sistema de frenos se adaptaron como es debido al aumento de fuerza. El modelo de mordazas fijas lleva en el eje delantero discos de 316 milímetros de tamaño con ventilación interior para una mejor refrigeración, además pueden pedirse perforados. Las mordazas de aluminio rojas de serie le confieren el carácter de un deportivo aún estando parado.

El sistema de frenos se aloja en llantas de aluminio de 17 pulgadas de nuevo diseño llamadas Cross Spoke Challenge. Una rueda completa pesa menos de 10 kilos, una de las más ligeras ruedas de serie en este tamaño. Los neumáticos 205/45 montados con propiedades de rodaje de emergencia generan el agarre necesario para circular a buen ritmo.

Como particularidad, el Mini John Cooper cuenta con un programa electrónico de estabilidad especialmente adaptado. Este programa se ha instalado para aumentar el límite de regulación de los sistemas ASR y ESP, permitiendo una conducción más deportiva sin que deban desactivarse por completo en caso de emergencia. En el sistema se ha integrado una función de bloqueo asistida electrónicamente que, en curvas pronunciadas, frena de forma independiente la rueda situada en el interior de la curva en caso de una pérdida de adherencia, mejorando así el avance.

El Mini John Cooper Works y su versión de tres puertas, el Clubman, son fáciles de identificar a simple vista. Sobre todo si llevan integrados el paquete aerodinámico disponible de forma opcional. El Works incluye en su habitáculo un tacómetro de hasta 260 km/h de serie, magníficas superficies en color “negro piano” y un revestimiento interior del techo en antracita. Quien lo desee también puede incorporar asientos deportivos encajables de Recaro.

Fuente: Yahoo Cars