Blog Automotores

El Alfa Romeo 159 ha experimentado en 2008 algunos cambios, que afectan fundamentalmente al diseño del interior. Puede tener motores de gasolina o Diesel entre 120 y 260 CV de potencia y tres niveles de equipamiento: Distinctive, Selective o Ti. Está a la venta con carrocería sedán de cuatro puertas desde 26.990 € o familiar de cinco (denominada Sportwagon) por 1.500 € más.

El Alfa Romeo 159 tiene una longitud (4,66 m) similar a un Peugeot 407 o un Toyota Avensis. Cuesta algo más que esos modelos, pero algo menos que otros, como el Jaguar X-Type o el Saab 9-3. No destaca por la capacidad de su maletero, 405 litros de volumen el cuatro puertas y 445 l el Sportwagon; es una capacidad pequeña, comparada con sus respectivos competidores.

El equipamiento más sencillo, denominado Distinctive, tiene siete airbags (incluido el airbag para las rodillas del conductor), control de estabilidad (VDC), climatizador de dos zonas (derecha e izquierda), llantas de aleación de 16″, volante de piel y radio con reproductor de CD. El siguiente nivel (Selective) añade faros de xenón, programador de velocidad, automatismos para luces y limpiaparabrisas, llantas de aleación de 17″ y tapicería de cuero.

Las versiones Ti (Turismo Internazionale) son de un carácter más deportivo que las anteriores. En este caso la suspensión tiene un tarado más firme y los frenos de disco cuentan con pinzas de tipo monobloque de la firma Brembo. Las llamativas llantas de aleación, de 19″ de diámetro, montan neumáticos de perfil bajo (medida 235/40). En el interior los asientos delanteros son más envolventes, con los pedales y las molduras de aluminio, los guarnecidos de color negro y el cuadro de instrumentos de diseño específico.

Fuente: Yahoo Cars

El Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi FAP es un turismo familiar con motor Diesel de 173 CV. Hay dos versiones para elegir: Privilege e Initiale, cuya única diferencia está en el equipamiento. Su precio va desde 31.700 € (Privilege) hasta 35.400 € (Initiale).

Esta versión tiene la ventaja de tener un maletero mayor y más cómodo de cargar que la versión de cinco puertas.

Si lo comparamos con otros vehículos familiares como el Renault Mégane Grand Tour, el Volkswagen Passat Variant o el Toyota Avensis, el Laguna Grand Tour tiene un volumen de maletero menor (508 l); también el habitáculo tiene menor amplitud que éstos.

El maletero tiene diversos elementos para llevar el equipaje más ordenado, como unos compartimentos cerrados en los laterales, unos ganchos para colgar bolsas y un dispositivo que divide el maletero. Como opción, la luna trasera puede tener apertura independiente del portón. Resulta muy fácil colocar o recoger la cortina que cubre el maletero, ya que sus extremos se deslizan por unas guías.

Los respaldos traseros se pueden abatir bien desde el maletero (tirando de una palanca) o bien desde el interior del habitáculo (accionando un pulsador que hay entre la puerta y el respaldo).

El espacio para las piernas en las plazas traseras, la anchura y la altura son escasos para las dimensiones del coche; el Laguna Grand Tour no destaca por la amplitud del interior.

El motor de este Laguna es muy suave y silencioso. Por su buena respuesta, supera a otros coches turbodiesel muy satisfactorios, como el Peugeot 407 2.2 HDI 170 CV.

El Laguna Grand Tour, de 4.803 mm de longitud, se sitúa por tamaño exterior entre un Volkswagen Passat Variant (4.773 mm) y un Ford Mondeo Sportbreak (4.830 mm).

Fuente: Yahoo Cars

 El nuevo Opel Insignia es un nuevo modelo de cinco plazas y 4,83 metros de longitud que se lanzará con una amplia gama de siete motores. Según Opel, la intención de la marca con este coche ha sido la de hacer asequible la tecnología avanzada y el diseño atractivo.

Todos los motores cumplen las normas de emisiones Euro5 y llegan tanto con transmisión manual como con automática de seis velocidades. La gama de cuatro motores de gasolina abarca desde una unidad de 115 CV hasta un V6 con 260 CV. Los tres nuevos motores diesel de inyección directa tienen un cubicaje 2.0 litros y potencias desde 110 a 160 CV. Posteriormente la gama de motores Insignia será ampliada con una versión EcoFLEX que ofrecerá niveles muy bajos de emisiones de CO2 además de otras variantes más potentes.

El Insignia es un coche con tracción delantera y también con posibilidad de tener tracción a las cuatro ruedas a través del sistema proactivo “Adaptative 4X4”, que gestiona la distribución de par y mejora así la estabilidad en una conducción dinámica. Además, el Insignia también el sistema de estabilidad adaptativa (FlexRide mechatronic) que permite al conductor ajustar parámetros de la conducción.

Opel ha trabajado para insertar en el Insignia elementos nuevos tanto a nivel de diseño como de acabado. Lo más novedoso serán unos nuevos asientos (más cómodos y ergonómicos), una luz ambiental roja y una mayor calidad en el cuadro de mandos. En cuanto a seguridad, el Insignia contará con el sistema de Iluminación Adaptativa Avanzado de nueve ajustes del haz de luz. Otro nuevo elemento en este sistema son las luces de posición LED de día, que consumen bastante menos energía que un sistema convencional incluyendo lámparas de halógeno, además de disminuir las emisiones de CO2 de 6 g/km a casi cero.

El Insignia 4 y 5 puertas debutará el 22 de julio de 2008 en el Salón del Automóvil de Londres y comenzará a llegar a los concesionarios a partir de noviembre. El Insignia ha sido desarrollado en el Centro de Desarrollo Técnico Internacional de GM Europe en RÁ¼sselsheim, Alemania, que también albergará su producción. La planta de RÁ¼sselsheim es una de las fábricas de automóviles más avanzadas en la industria.

Fuente: Yahoo Cars

CitroÁ«n ha renovado ligeramente el aspecto exterior del C3 Pluriel. La nueva gama está a la venta desde 15.030 hasta 17.345 euros.

Desde marzo de 2008, tiene ligeros cambios en los faros, en la parrilla y en los pilotos. Además, también hay nuevos colores exteriores para la carrocería.

Este descapotable de cuatro plazas lleva a la venta desde primavera de 2003. Es el modelo descapotable menos costoso que se vende en España, después del smart fortwo cabrio (12.600 euros).

Otros modelos con un precio ligeramente superior al C3 Pluriel son el Opel Trigra TwinTop (15.500 euros), el Peugeot 207 CC (16.610 euros) y el Nissan Micra C+C (17.100 euros). Entre estos modelos el C3 es el menos potente y también sale peor parado cuando se miden las prestaciones y el consumo. Destaca porque sus dos plazas traseras son de mayor tamaño que las de otros modelos similares.

El techo está compuesto por dos arcos laterales y una capota de tela. Los arcos no pueden guardarse dentro del coche; es decir, se debe disponer de un lugar para dejarlos si se va a circular totalmente descapotado. No obstante, también es posible circular con la capota plegada y los arcos colocados.

Puede comprarse con dos motores de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son un 1,4 l de 73 CV y un 1,6 l de 109 CV. El Diesel es un 1,4 l HDI de 68 CV, que llevan otros muchos modelos del Grupo Ford (como el Mazda2) y del Grupo Peugeot-CitroÁ«n (como el Peugeot 207).

Los dos motores de menor potencia van unidos a un cambio manual de cinco marchas. El 1,6 l de 109 CV está asociado a un cambio automático de cinco marchas («SensoDrive»), que tiene la posibilidad de seleccionar marchas desde unas levas que hay detrás del volante.

Con cualquiera de los motores, no destaca por ser un coche con unas prestaciones rápidas. Las versiones de gasolina no tienen un consumo reducido, pero el Pluriel Diesel sí consume poco (4,7 l/100 km).
Fuente: Yahoo Cars

Resultan imponentes las técnicas en materia de eficacia actualmente disponibles en BMW. Efficient Dynamics es el nombre que recibe el paquete de medidas que ha logrado reducir considerablemente el consumo de numerosas series. En condiciones normales, un 320d consume tan sólo cinco litros de diesel cada 100 kilómetros. Y es más, pronto BMW logrará reducir esta cifra de por sí ya sorprendente. Esta marca bávara presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra variadas técnicas para ahorrar combustible en el futuro incorporadas en un prototipo del X5 Hybrid.

Al igual que otros muchos fabricantes, BMW considera que la clave está en aumentar la eficacia usando el sistema de tracción híbrido. Sin embargo, a diferencia del sistema Active Hybrid del X6 presentado en septiembre de 2007, BMW presenta en Ginebra una versión moderada con un motor eléctrico de sólo 20 CV en combinación con un motor diesel de 204 CV. Esta técnica pretende reducir a 6,5 litros el consumo normalizado de este poderoso modelo de 2 toneladas y, a pesar de ello, acelerarlo a 100 km/h en tan sólo 8,9 segundos.

Récord mundial de cilindrada

El motor diesel ya se dio a conocer en el 123d. Gracias a la doble ventilación forzada conectada en fila y una inyección common-rail de tercera generación, el motor de cuatro cilindros y dos litros sorprende con 204 CV y 400 newtonmetros a partir de las 2.000 r.p.m. El motor de autoignición fue, por cierto, el primer diesel de serie, con una potencia de más de 100 CV por litro de cilindrada.

Caja automática de ocho marchas

El motor se combinó con una nueva caja automática de ocho marchas. La caja de cambios diseñada por BMW en colaboración con ZF se incorporará previsiblemente a finales de 2008 en el nuevo modelo de la serie 7. La caja automática de ocho marchas se ha diseñado para mejorar la dinámica y reducir al mismo tiempo el consumo de combustible.

Viajar ahorrando

El X5 Vision Efficient Dynamics se convierte en híbrido gracias a un potente motor eléctrico de 20 CV y 210 newtonmetros. La máquina eléctrica se ha integrado de forma compacta en la caja de cambios. El sistema electrónico de potencia, responsable de transformar adecuadamente la tensión y la frecuencia, va unido a la caja de cambios, formando un grupo compacto. Al acelerar, el motor eléctrico se encarga de prestar un empuje adicional permitiendo que todas las ruedas reaccionen de inmediato. Por otra parte, al frenar el grupo eléctrico genera una corriente parecida a la de un dinamo. La energía se acumula en una batería de iones de litio para convertirse a continuación de nuevo en energía propulsora.

Techo solar

En el Hybrid X5, el motor eléctrico no es el único encargado de generar corriente. Un gran sistema fotovoltáico también “cosecha” energía eléctrica desde el techo. Según la información recibida, la escasa cantidad de corriente que generan las células solares basta para precalentar el aceite de los engranajes y acortar así el ineficaz periodo de calentamiento. Una solución inteligente. El sistema solar abastece además, estando parado el vehículo, de forma directa la ventilación, la nevera y los equipos de audio e incluso carga la batería.

El sistema se encarga, entre otras cosas, de mejorar el aprovechamiento de la función Auto-Stop, es decir, apagar de forma automática el motor cuando el vehículo se detiene ante un semáforo El prototipo del X5 Hybrid incluye además un acabado de precisión aerodinámico para mejorar el rendimiento. El elemento más llamativo de esta medida son las ruedas. Su diseño reduce la resistencia aerodinámica. A una velocidad de 160 km/h, estas ruedas aerodinámicas precisan un kilowatio menos de potencia motriz, apunta BMW.

Ya existen SUV híbridos

Con el prototipo del X5 diesel híbrido, BMW presenta un SUV de grandes dimensiones y un consumo notablemente reducido. Sin embargo, todavía deberemos esperar dos años hasta que este sistema propulsor esté preparado para su fabricación en serie. Lexus, una filial de Toyota, ofrece actualmente con el RX 400h un SUV híbrido de gasolina. Este japonés viene pisando con fuerza y, según el fabricante, se conforma con 8,1 litros en 100 kilómetros. Este valor puede incluso alcanzarse siempre que se prescinda de circular a gran velocidad por la autopista. Y es precisamente en desplazamientos a gran velocidad en los que este diesel híbrido puede hacer gala de sus ventajas de consumo frente al sistema de Toyota. La versión de bajo consumo de BMW podría convertirse en una atractiva alternativa especialmente para los conductores alemanes.

Por otra parte, el diesel híbrido de BMW no representa ninguna revolución técnica. Según informa el fabricante, el prototipo ofrece sin lugar a dudas un alto grado de eficacia en relación con los costes. Queda claro que un ahorro de combustible todavía más pronunciado implica el uso de soluciones técnicas demasiado caras para el consumidor final.

El BMW Serie 1 Cabrio es la versión descapotable del Serie 1. Estará a la venta desde marzo de 2008. Actualmente, el Serie 1 está disponible con carrocería de tres puertas, de cinco puertas y cupé.

Es un descapotable que tiene dos puertas, cuatro plazas, tapa en el maletero y capota de tela. Por su aspecto exterior se parece más a un Serie 1 Coupé que a los que tienen carrocería de tres y de cinco puertas.

Por sus dimensiones exteriores también es semejante a la versión cupé. Mide 4,36 m de longitud, 1,75 m de anchura y 1,41 m de altura; la distancia entre ejes es 2,66 m. Un Serie 1 Coupé es 1 cm más alto. Respecto a las versiones de tres y cinco puertas, el Cabrio es 12 cm más largo y 1 cm más bajo.

Tiene una capota de lona accionada eléctricamente. Tarda 22 s en realizar la operación completa de apertura o cierre. El mecanismo puede accionarse en marcha hasta una velocidad de 40 km/h. Cuando la capota está plegada, queda guardada bajo la tapa del maletero. Con la capota desplegada, el maletero tiene una capacidad de 280 l. Con la capota guardada en el maletero, éste mide 240 l.

Inicialmente, estará disponible con cuatro motores de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son un 2,0 l de 143 CV (versión 118i), un 2,0 l de 170 CV (120i), un 3,0 l de 218 CV (125i) y un 3,0 l de 306 CV (135i). Todos tienen inyección directa menos el más potente, que tiene inyección indirecta y está turboalimentado.El motor Diesel es un 2,0 l de 177 CV.

Todas las versiones del Serie 1 destacan porque tienen una buena relación entre prestaciones y consumo. En todos los Serie 1 —y en otros modelos de BMW— hay ciertas medidas para reducir el consumo de combustible.

El equipamiento del Serie 1 Cabrio podrá ser muy abundante. De serie, según versiones u opcionalmente, podrá tener: seis airbags, control de estabilidad (DSC), faros bixenón adaptativos, asistente de arranque en cuesta, control de velocidad, control de aparcamiento, suspensión deportiva, acceso y arranque sin llave, tapicería de cuero, navegador DVD, conexión Bluetooth y llantas de aleación.

Fuente: Yahoo Cars

En 1998 BMW adquirió Rolls Royce y al principio redujo la marcha. Los bávaros se tomaron su tiempo hasta 2003 y dieron entretanto esperanzas a la clientela solvente presentando de forma continua nuevos estudios. Después de cinco años llegó el momento, se fabricó el primer Rolls Royce Phantom. Los ingleses producen desde entonces hasta 1.000 vehículos al año. Y la demanda no deja de crecer, pronto no cabrá ni un alfiler en la fábrica.

“Phantom III”

Presentación Rolls Royce Phantom Coupé. Tras el exitoso lanzamiento del descapotable “Drophead” el año pasado, en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año ha sido un coupé el que ha causado sensación. Al igual que la versión con techo de tela, el coupé de dos puertas mide 5,60 metros. En comparación con el Phantom estándar (veinte centímetros más largo), en este caso se podría empezar a hablar ya de falta de espacio. Sin embargo, no es motivo de alarma, ya que incluso el coupé ofrece la posibilidad de sentarse en los asientos traseros con mayor comodidad que en algunos modelos sedán. Las puertas, que tradicionalmente se abren del frente, facilitan el acceso de forma adicional.

La forma de la carrocería permanece prácticamente intacta. Capó del motor de gran longitud (opcionalmente de acero inoxidable), rejilla del ventilador vertical y elevadas líneas laterales. El pilar C presenta un aspecto extremadamente ancho, mientras que la parte trasera de esta carroza de lujo de 1,99 metros de ancho, por el contrario, le confiere un carácter casi delicado con sus pequeños faros traseros. La luneta trasera plana resulta llamativa, y contra una mala visibilidad se ofrecen ahora sensores de aparcamiento.

Para conducirlo uno mismo

Rolls Royce propaga el diseño deportivo del coupé destacando una dirección más directa y un ajuste más rígido del chasis. Si se pulsa la tecla deportiva en el volante, la caja automática cambia inmediatamente de marcha, el pedal del acelerador reacciona de forma todavía más sensible. El coupé resulta ideal para aquellos conductores que mandan de vez en cuando a su chofer de vacaciones. Con un precio de lanzamiento estimado de 440.000 euros, el dos puertas resulta, sin embargo, una segunda opción bastante cara, y nadie quiere renunciar del todo a la confortable limusina.

Al fin y al cabo, resulta difícil renunciar, y por ello el coupé ofrece las comodidades habituales, a pesar de toda la deportividad. Por un lado, la potente propulsión: el motor V12 de 6,75 litros habla por si mismo, 453 CV y 720 newtonmetros son más que suficientes para poner en movimiento las 2,6 toneladas de este modelo. Podría incluso decirse que su consumo de solo 15,8 litros es bajo.

Lujo a raudales

Presentación Rolls Royce Phantom Coupé. Por otro lado, el extravagante lujo, la formidable comodidad en la conducción, y la mirada envidiosa de los conductores de utilitarios en los semáforos. Una vez admirado por fuera, en su elegante interior llaman la atención la piel de excelente calidad, las maderas más nobles y el frío aluminio. Además de las nueve pinturas estándar existen otros 44.000 tonos posibles, cabiendo la posibilidad de incorporar algún tono especial que desee el cliente.

El maletero con 395 litros parece más bien reducido, aunque está equipado con una función Picknick. La parte inferior la cubierta trasera se pliega de forma elegante hacia fuera sirviendo como opción de asiento móvil para pasajeros de hasta 150 kilos de peso o, si se desea, para tres damas en formato Kate Moss.

Un cielo estrellado con sólo pulsar un botón

Lo mejor, sin embargo, viene literalmente de arriba: aquel que se decante por un descapotable Cabrio podrá admirar en directo y a todo color un cielo cubierto de estrellas. Para que los conductores del coupé no se sientan discriminados, su techo fijo puede equiparse, si se desea, con cientos de pequeños LED creando un firmamento artificial cuya luz puede incluso atenuarse. Con este equipamiento, la clientela acomodada en el sofá, con su copa de champán en la mano, puede tararear la canción de Cristian Castro “Lloviendo estrellas” sonando de fondo en el equipo de sonido de 420 W.

Fuente: Yahoo Cars

El Lexus IS F es una berlina de cuatro puertas, 4,6 m de longitud y tracción trasera. Esta versión se distingue por su motor de gasolina de ocho cilindros de 423 CV, el aspecto tanto interior como exterior y un cambio automático de ocho velocidades.En comparación con otros vehículos de similar longitud y potencia, como el BMW M3 Coupé, el Lexus IS F es más caro ya que cuesta 84.000 € frente a los 71.900 € que cuesta el M3, aunque este último de serie está menos equipado que el IS F.

Por ejemplo, el Lexus tiene de serie un sistema de entrada y arranque sin llave, iluminación adaptativa, sistema de pre-colisión «PCS», programador de velocidad activo, tapicería de cuero, alarma, navegador con conexión Bluetooth para el teléfono, y cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, que el M3 no tiene.

Otros elementos que el IS F lleva de serie son 10 airbags, el control de estabilidad (VDIM), faros bi-xenón, climatizador de dos zonas, ordenador de a bordo, dirección asistida eléctrica y palancas de cambio en el volante.

El aspecto de la carrocería es diferente al del resto de la gama. El capó está abombado para dejar sitio al motor, los paragolpes son diferentes y hay un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. Tiene unas salidas de aire en las aletas delanteras para evacuar el calor del vano motor y los terminales de escape son dobles, ovalados y van superpuestos.

Los asientos delanteros proporcionan mayor sujeción que los del resto de la gama. Parte de la consola y los paneles de las puertas tienen un recubrimiento decorativo de color claro. Los pedales son metálicos y están perforados. Además, el cuadro de instrumentos tiene un indicador de temperatura del aceite del motor y otro de la carga de la batería.

Las llantas son de aleación forjadas de 19” de diámetro con 10 radios y las fabrica BBS. Los neumáticos delanteros son de diferente medida que los traseros .

La denominación «F» se debe a que el desarrollo del coche se ha realizado en el circuito y el centro técnico con sede en Fuji (Japón).

Fuente: Yahoo Cars

El nuevo Corvette C6 está disponible con carrocerías cupé y descapotable y con posibilidad de elegir el tipo de cambio (manual o automático, ambos con seis desarrollos). La marca americana ha introducido un nuevo motor V8 (LS3) que genera 437 cv con un par de 586 Nm. Su velocidad máxima es de 306 km/h.

En General Motors aseguran que este coche, gracias a su chasis mejorado, está preparado para desenvolverse en cualquier situación. El sistema de dirección de piñón y cremallera de alta precisión ha sido revisado para mejorar el tacto a cualquier velocidad, complementando así la estructura central de raíl de acero hidroformado de bajo peso, con transmisión trasera. Además, cuenta con un eje intermedio más rígido y cambios en la calibración del controlador.

Dos tipos de cambio

El cambio manual Tremec T56 ha sido diseñado para ofrecer un tacto más positivo y directo durante el cambio, con mejor distribución de las velocidades, mientras que el modelo automático ha sido mejorado para aumentar la sensación de rendimiento y de control del conductor cuando utilizan los mandos de cambio de marcha.

La combinación del motor LS3 con la transmisión automática mejorada ha creado el Corvette automático más rápido de la historia, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Se han revisado componentes y recalibrado el control electrónico integrado de 32 bits para ofrecer cambios más rápidos, junto con una relación de eje de 2.73 de altas prestaciones.
El Corvette 2008 puede elegirse con dos nuevos colores exteriores: Jetstream Blue Metallic Tintcoat y Crystal Red Metallic Tintcoat, que sustituyen a los colores Le Mans Blue Metallic y Monterey Red Metallic Tintcoat. Las llantas delanteras son de 18 pulgadas y las traseras de 19 (de serie). En cuanto al interior, existe un nuevo paquete de tapicerías de piel personalizables para una cabina acabada en dos tonos.

Se han tapizado en piel los paneles superior e inferior, así como el guarnecido de las puertas y de los asientos con una gama de nuevos colores exclusivos (Lino o Sienna). Los reposabrazos están acolchados en el panel de las puertas, hay un distintivo “Corvette” bordado en la parte del salpicadero del lado del pasajero, logotipo de las banderas cruzadas bordado en los reposacabezas y una placa central única con diseño Bias.

Este coche se fabrica en la planta de montaje de General Motors situada en Bowling Green, Kentucky (Estados Unidos). Desde que el modelo hiciera su debut en Europa en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, los concesionarios de Cadillac Corvette Europe han vendido alrededor de 5000 Corvettes C6. Los principales mercados del Corvette han resultado ser Alemania, Suiza, Italia y Suecia.

Fuente: Yahoo Cars

Inglaterra cuenta con una gran tradición de coches pequeños de gran potencia. Los británicos se decantan por el Polo GTI, el Ford Fiesta y el Peugeot 207 RC. Para saciar los deseos de los más ávidos de potencia con un modelo “local”, Mini ofrece el Mini John Cooper Works con 211 CV, naturalmente también para aquellos que vivan fuera de la isla.Se coge un Mini, se le adorna con todo tipo de abalorios deportivos, se realizan algunos cambios en el chasis y se le incorpora un revolucionado motor turbo: el resultado es el Mini John Cooper Works. Un agresivo automóvil que garantiza el placer de conducir con una increíble potencia de 132 CV. En comparación: el motor de 1,4 litros en el Golf GT con 170 CV, con los problemas propios del turbocompresor y del compresor, sólo alcanza los 121 CV por cada 1.000 centímetros cúbicos de cilindrada.

Sin embargo, los ingenieros de la fábrica de Mini en Oxford tampoco lo tuvieron nada fácil. Han sido considerables las modificaciones que han convertido en lo que ahora es, al Mini más potente hasta la fecha.

Muchos caballos y poca cilindrada

El mecanismo de propulsión básico en el Works es un motor turbo de aluminio de 1,6 litros. Este motor llega a desarrollar 175 CV en el Cooper S, con lo que no hay problemas de potencia. En el nuevo modelo especial se modificaron los dos árboles de levas superiores, que accionan ocho válvulas de admisión y ocho válvulas de escape rellenas de sodio, así como el balancín rectificado. El sistema de gestión del motor MED 17.2 de Bosch realiza su tarea a la perfección. Junto con la presión de admisión aumentada de 0,9 a 1,3 bares del nuevo turbocompresor y un sistema de escape “vaciado” de potente sonido, este mini bólido transmite 36 CV más de potencia a los semiejes propulsores delanteros.

A pesar de haber aumentado su fuerza, el motor con gasolina Súper Plus de 211 CV cumple la estricta normativa anticontaminación EU5 y la norma ULEV II impuesta por EE.UU. En el ciclo de conducción europeo, los Minis más atrevidos se bastan con 6,9 litros ó 7 litros en el caso del Clubman. Todo ello gracias a la inyección directa common-rail y a la tecnología Efficent Dynamics. El motor turbo, sinónimo de gran potencia y de sólo 1.200 kilos de peso, permite que el Mini alcance, a pesar de su discreto coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,35, una velocidad máxima de 238 km/h pasando de 0 a 100 en tan sólo 6,5 segundos (el Clubman necesita 6,8 segundos). El incremento de soplado del overboost al turbo llega a desarrollar un par de 280 newtonmetros a partir de 1.850 revoluciones.

Tres chasis posibles

Para garantizar que toda su fuerza pase al asfalto sin pérdida alguna el John Cooper lleva el mismo chasis de serie que el Cooper S. Quien prefiera una transferencia más directa y más intensa puede optar por el chasis deportivo. Para ello se han previsto grandes estabilizadores y un ajuste más rígido tanto en el eje delantero McPherson como en el eje trasero de dirección central. El chasis deportivo del John Cooper Works nació en un circuito de carreras. En comparación con las dos versiones más “mansas”, este chasis se ha bajado 10 milímetros más y cuenta con estabilizadores más gruesos que le permiten agarrarse mejor en las curvas y un ajuste de amortiguación todavía más rígido.

Frenos deportivos y función de bloqueo

La caja de cambios de seis marchas y el sistema de frenos se adaptaron como es debido al aumento de fuerza. El modelo de mordazas fijas lleva en el eje delantero discos de 316 milímetros de tamaño con ventilación interior para una mejor refrigeración, además pueden pedirse perforados. Las mordazas de aluminio rojas de serie le confieren el carácter de un deportivo aún estando parado.

El sistema de frenos se aloja en llantas de aluminio de 17 pulgadas de nuevo diseño llamadas Cross Spoke Challenge. Una rueda completa pesa menos de 10 kilos, una de las más ligeras ruedas de serie en este tamaño. Los neumáticos 205/45 montados con propiedades de rodaje de emergencia generan el agarre necesario para circular a buen ritmo.

Como particularidad, el Mini John Cooper cuenta con un programa electrónico de estabilidad especialmente adaptado. Este programa se ha instalado para aumentar el límite de regulación de los sistemas ASR y ESP, permitiendo una conducción más deportiva sin que deban desactivarse por completo en caso de emergencia. En el sistema se ha integrado una función de bloqueo asistida electrónicamente que, en curvas pronunciadas, frena de forma independiente la rueda situada en el interior de la curva en caso de una pérdida de adherencia, mejorando así el avance.

El Mini John Cooper Works y su versión de tres puertas, el Clubman, son fáciles de identificar a simple vista. Sobre todo si llevan integrados el paquete aerodinámico disponible de forma opcional. El Works incluye en su habitáculo un tacómetro de hasta 260 km/h de serie, magníficas superficies en color “negro piano” y un revestimiento interior del techo en antracita. Quien lo desee también puede incorporar asientos deportivos encajables de Recaro.

Fuente: Yahoo Cars