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El 9-3 Turbo X es una versión especial del nuevo Saab 9-3 con la que la marca sueca celebra los treinta años que lleva empleando propulsores turboalimentados. Estará disponible en el segundo semestre de 2008 con carrocería de cuatro puertas (“Sport Sedan”) o familiar de cinco (“Sport Hatch”).

El 9-3 Turbo X tiene un motor de seis cilindros en uve turboalimentado, de 280 CV de potencia, que está derivado del que equipa la versión Aero (256 CV). La tracción a las cuatro ruedas es de tipo conectable, con control electrónico.

El paragolpes delantero del 9-3 Turbo X tiene una toma de aire de gran tamaño para mejorar la refrigeración y unos faldones prominentes para reducir el flujo de aire bajo el coche. El trasero ha sido rediseñado e incorpora a ambos lados unas salidas de escape de forma romboidal. Un pequeño alerón reduce la elevación de la parte trasera a altas velocidades.

Como en los clásicos Saab 900 Black Turbo, la carrocería del 9-3 Turbo X sólo está disponible en negro metalizado (“negro jet”) a juego con las llantas de aleación de 18” y los embellecedores acabados en gris titanio.

El motor V6 proporciona 280 CV a un régimen relativamente bajo: 5.500 rpm. Las prestaciones son muy notables, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 s (Sport Sedan) y alcanza los 250 km/h. El consumo medio es 10,9 l cada 100 km, normal para una berlina de sus características. La caja de cambios puede ser manual o automática, ambas de seis relaciones.

Esta versión tiene tracción total. En condiciones normales, el 9-3 Turbo X transmite la fuerza a las ruedas delanteras, y si detecta una pérdida de motricidad, conecta las traseras inmediatamente.

Para mejorar la eficacia en conducción deportiva, la altura de la carrocería ha sido rebajada 10 mm y la suspensión tiene unos muelles y unos amortiguadores más firmes que otras versiones. Los frenos también han sido mejorados, montando unos discos de freno delanteros de 345 mm de diámetro, que están ventilados interiormente. Los neumáticos de serie tienen una medida de 235/45 R18.

Fuente: Yahoo Cars

 

El Subaru Impreza 2.5 WRX STI se convierte en la versión más potente del Subaru Impreza. Puede comprarse desde 44.900 euros. Se distingue del resto de la gama Impreza por su motor de 301 CV y algunos cambios en la carrocería.

Hasta ahora, la gama del Impreza está formada por tres motores de gasolina con 107 CV (1.5R), 150 CV (2.0R) y 230 CV (WRX). Más adelante, además del WRX STI también habrá una versión con un novedoso motor Diesel.

El motor es un cuatro cilindros de tipo bóxer (de cilindros horizontales opuestos). Tiene 2,0 l de cilindrada y está turboalimentado. Da una potencia de 301 CV, mucho más que el anterior Impreza WRX STI (265 CV).

El cambio es manual de seis velocidades y la transmisión, a diferencia de otras versiones del Impreza, no tiene reductora.

En todos los Impreza de cambio manual la tracción es permanente a las cuatro ruedas mediante un diferencial central y un acoplamiento viscoso que hace la función de autoblocante. En el WRX STI hay un mando para gestionar el funcionamiento del diferencial central.

También tiene el mando «SI-DRIVE» (del inglés Subaru Intelligent Drive). Mediante este elemento se pueden seleccionar diferentes programas de funcionamiento del motor, bien para una conducción tranquila o bien para una más deportiva.

Respecto al resto de la gama impreza Impreza, en el WRX STI cambian el diseño de los paragolpes, la parrilla, el capó y los retrovisores. Además, hay un alerón trasero más voluminoso y una cuádruple salida de escape. Los neumáticos tienen medida 245/40 R18. La distancia entre ejes (2.625 mm) es 5 mm mayor que en el Impreza normal. Las vías también son más grandes (1.530 mm la delantera y 1.540 mm la trasera).

Hay dos versiones de equipamiento: «Sport» (44.900 euros) y «Sport Plus» (48.900 euros). La versión más cara se diferencia porque tiene llantas de la marca BBS, arranque mediante botón con sistema de acceso sin llaves, navegador y asientos Recaro.

Esta versión servirá como base para el futuro modelo que competirá en el Campeonato del Mundo de Rallys durante 2008.

Fuente: Yahoo Cars

El KIA Borrego es un todo terreno de 4,88 m de longitud, 1,95 m de anchura y una batalla de 2,90 m. Su interior puede tener hasta siete plazas distribuidas en tres filas de asientos.

El bastidor de vigas y travesaños otorga al Borrego una robustez adecuada fuera de la carretera. Por otro lado, la suspensión es de tipo independiente en ambos ejes y tiene muelles helicoidales como elemento elástico, por lo que el confort de marcha en carretera debe ser bueno. En Norteamérica habrá versiones de dos y cuatro ruedas motrices. Utiliza ruedas de 17” ó 18” de diámetro.

Los motores de gasolina disponibles para el Borrego son un seis cilindros en uve de 3,8 l de cilindrada y un ocho cilindros en uve de 4,6 l de cilindrada con potencias de 250 y más de 300 CV respectivamente. Este último está acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades.

El interior es funcional: la segunda fila de asientos dispone de regulación longitudinal y un sistema de acceso fácil a la tercera fila. Las dos filas traseras se pueden abatir, para obtener un suelo de carga plano.

El Borrego tiene el equipamiento de seguridad que corresponde a un todo terreno moderno. Dispone de airbags de cabeza para las tres filas de asientos y control de estabilidad. Cuenta con algunas ayudas a la conducción como un sistema de descenso de pendientes pronunciadas (DAC) y un asistente de arranque en rampa (HAC). Otro dispositivo electrónico controla la presión de aire en los neumáticos (TPMS).

Fuente: Yahoo Cars

Up!, este es el peculiar nombre que recibe el nuevo prototipo de Volkswagen, un coquete vehículo de cuatro plazas con motor trasero que hace su aparición mundial en el Salón de Fráncfort.
Caracterizado por una gran sencillez, este concepto puede considerarse simbolo de lo que será el diseño Volkswagen en el futuro. Podría estar en el mercado en un plazo de dos años con precio que partirá de los 6.000 euros.
El fabricante alemán apuesta por reinventarse a sí mismo con este nuevo modelo apto para todos los usos y que, según la compañía, “tiene madera de dar movilidad a más de una generación”. Una gran apuesta con vocación de emular al emblemático Escarabajo e incluso a la clásica TI y conseguir una dilatada permanencia en el tiempo.
Con tan sólo 3,45 metros de largo y 1,63 de ancho, el Up! da cabida a cuatro amplias plazas, una amplitud que se consigue gracias a la situación trasera del motor. Irá equipado con propulsores de 2 y 3 cilindros, tanto gasolina como diésel, que se moverán en unos consumos entre 3 y 3,5 litros/100 kilómetros hora.

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 s y alcanza 250 km/h (esta velocidad está limitada electrónicamente), todo ello con un consumo medio homologado de 7,9 l/km, un valor muy reducido.

Para lograr estos registros, Audi ha tomado el motor de 2,0 l de cilindrada, inyección directa y sobrealimentado y ha aumentado la potencia hasta 272 CV.

Costará unos 47.500 € (2.500 € más la versión descapotable).

Estará disponible exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas mediante un embrague multidisco Haldex y con la amortiguación variable «Magnetic Ride». Esta amortiguación permite cambiar manualmente la dureza de los amortiguadores (programas «Normal» o «Sport»), o de forma automática en función de las condiciones de conducción y de la calzada.

Respecto a cualquier TT, Audi ha cambiado en el TTS ciertos ajustes en la dirección y ha reforzado algunas partes de la suspensión. El control de estabilidad tiene un ajuste específico que según Audi «permite realizar derrapajes controlados».

Exteriormente se diferencia por algunos detalles específicos de esta versión: los paragolpes, los detalles cromados en la parrilla, en los paragolpes y los estribos. Los retrovisores van pintados en color plata y los faros tienen luz diurna mediante leds. Las salidas de escape también son distintas.

Las llantas tienen 18” de diámetro (con neumáticos 245/40) y opcionalmente pueden ser de 19”. Las pinzas van pintadas en negro y las delanteras tienen el logotipo TTS.

Dentro, los asientos están tapizados con cuero y Alcántara y tienen calefacción. La instrumentación tiene el fondo en gris con las agujas en blanco y la escala del velocímetro llega hasta 300 km/h. El volante tiene costuras en blanco y el aro está achatado por su parte inferior.

Las pantallas que hay en la instrumentación tienen los números y letras también en color blanco (en lugar de rojo) y la pantalla central tiene una función de cronómetro, que no pueden tener otros TT.

Fuente: Yahoo Cars