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El nuevo Kia Picanto sólo se fabricará para cuatro pasajeros con carrocería de cinco puertas y dejará de montar el motor 1.0 para centrarse en dos versiones con motor 1.1 (una gasolina de 65 cv y otra diesel de 75cv). La diferencia entre uno y otro es que el primero tiene cuatro cilindros y el segundo tres con doble árbol de levas.

Kia tiene previsto vender sobre todo motores gasolina, por lo que ha decidido que el control de estabilidad sólo pueda montarse en éste, y así compensar el aumento de precio que supone el motor diesel. El ESP incluye también control de tracción y sólo es posible instalarlo en el acabado Emotion. El cambio automático de cuatro desarrollos sólo será posible para este nivel de equipamiento en la variante gasolina.

Puede elegirse en acabados Concept, Active y Emotion y su precio está comprendido entre los 9.700 y los 12.465 euros. Es más largo que el anterior (ha ganado 40 milímetros por el nuevo parachoques) y conserva elementos de su versión anterior como las puertas o el portón trasero. Toda la gama incluye ahora dirección asistida eléctricamente.

El diseño de este nuevo Picanto es bastante más redondeado (ver los nuevos grupos ópticos y capó, así como los retrovisores con intermitentes o los mayores pasos de rueda). La entrada de aire de la delantera es más amplia y el espoiler trasero (sólo para versión Emotion) cubre ahora toda la zaga. Hay cinco colores nuevos para la carrocería por lo que en total se podrá elegir entre ocho diferentes.

Las mejoras de esta versión tienen que ver con nuevos y mejores materiales en el interior, un asiento del conductor ahora regulable en altura y equipamiento más acorde con un perfil joven (por ejemplo la entrada auxiliar de audio y USB).

Los asientos del nuevo Picanto pueden elegirse con cuatro tipos de tapicería diferentes (negra, negra con rayas azules o rojas y gris). Para el acabado más alto el volante de tres radios es de cuero (también la palanca de cambios). Kia ha diseñado una nueva consola central para el Picanto que conserva la iluminación anaranjada de otros modelos.

En cuanto a su carga, el volumen del baúl es de 157 litros transformables en 882 con la fila trasera abatida (de forma 60/40). Hay buenos detalles como las redes en el maletero que permiten distribuir y organizar mejor la carga.

Fuente: Yahoo Cars

El Honda Fit (Jazz en algunos países) se renueva en su versión 2008. Mantiene su forma original, pero su carrocería crece 5,5 centímetros hasta llegar a los 3,9 metros de largo, y a lo ancho crece dos centímetros hasta los 1,695 metros. A pesar de todo, el peso total del vehículo sólo aumenta 10 kilos aproximadamente.
Sin embargo su mayor renovación parece estar en el interíor, que adopta el diseño del nuevo Honda Civic, aunque guardando las distancias. El volante tiene el mísmo diseño y el tablero en general tiene un estilo bastante moderno, sin embargo no llega al nivel de “nave espacial” del Civic.
El parabrisas se ha movido 120 mm hacia adelante logrando que el habitáculo sea más grande, el cual se visualiza tan espacioso como el del Civic. Otro cambio que se agradece viene en el pilar A, donde se modificaron y agrandaron las ventanas triangulares para permítir una mejor visión.
Se esperan dos nuevos motores nafteros para el Fit en Japón:
1.3 VTEC de 100 Cv y un 1.5 Vn¡C de 120 caballos.
Probablemente en Latinoarnérica, donde los modelos que se comercializan son producidos en Brasil, la opción seguirá siendo de 1.4 litros.

El Nissan GT-R, atesora unos números que asustan: 480 CV de potencia, un par motor de 588 Nm de 3.200 a 5.200 Lpm y un nuevo motor VR38 de 3.8 litros con doble turbo.
Con estos ingredientes la marca nipona quiere plantar batalla a competidores de la talla del Chevrolet Corvette o el Ford Mustang, y es que el Nissan GT-R muestra una estética de deportivo clásica que sin embargo incluye todos los adelantos para facilitar su conducción.
Desde el exterior se observa una estética que adopta rasgos característicos del diseño japonés. También puede decirse, sin desmerecer al producto, que algunos de sus volúmenes lucen algo tosc0s en sus transiciones formales, algo casi habitual en muchos vehículos de la misma nacionalidad. El interior resulta desconcertante ya que parece mucho más clásico y moderado que el resto del GT-R.