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El Volkswagen Golf Plus es un monovolumen de cinco plazas que comparte una gran variedad de elementos mecánicos, del interior y del equipamiento con el Golf. De serie sale con cuatro motores de gasolina y dos Diesel.

Entre otros modelos semejantes, destaca por sus buenas cualidades dinámicas, por la calidad de su interior y porque su equipamiento puede ser abundante.

La longitud de la carrocería del Golf Plus (4,21 m), su anchura (1,76 m) y distancia entre ejes (2,58 m) son casi idénticas a las de un Golf con carrocería de tres o de cinco puertas. La principal diferencia es la altura: es 10 cm más alto (1,58 m).

Al tener unas dimensiones exteriores semejantes al Golf, no resulta ser más espacioso que éste. Tampoco tiene un baúl grande: su volumen varía entre 395 y 505 l. Sí es mucho más funcional porque tiene unos asientos traseros deslizantes y hay más huecos para guardar cosas.

El Golf Plus está a la venta con cuatro motores de gasolina y dos Diesel, todos de cuatro cilindros. Los de gasolina son un 1,6 l de 102 CV, un 1,6 l FSI de 116 CV, un 1,4 l TSI (con turbo) de 122 CV y un 1,4 l TSI de 140 CV (con turbo y compresor). Los Diesel son un 1,9 l TDI de 105 y un 2,0 l TDI de 140 CV.

El cambio de marchas es manual de cinco o seis velocidades. Opcionalmente, las versiones con los motores de gasolina de 102 y 116 CV están disponibles con un cambio automático Tiptronic. Las versiones Diesel y la gasolina de 122 CV pueden elegirse con un cambio automático DSG (con doble embrague). Más adelante, el motor TSI de 122 CV podrá unirse a un cambio DSG de siete velocidades.

Vía Yahoo Cars

La segunda generación del Ford Focus recibe diversos cambios. Por lo tanto no es un modelo completamente nuevo, sino una actualización del que todavía se vende.

Los cambios más importantes son su nuevo aspecto, las mejoras en el equipamiento y la utilización de una nueva caja de cambios automática de doble embrague llamada «PowerShift» (semejante a la «DSG» de Volkswagen).

Estará disponible con las mismas carrocerías que tiene ahora: tres, cuatro y cinco puertas, familiar y coupé-cabriolet.

En la carrocería cambian la parrilla, los paragolpes y el portón. Las versiones «Ghia» y «Titanium» tienen un alerón. Los faros son de nuevo diseño; pueden ser de xenón, o tener un sistema de iluminación en curva. Con cualquiera de esas dos opciones, los pilotos en vez de las lámparas tienen diodos luminosos y fibra óptica para conducir la luz. También hay un nuevo dispositivo que activa las luces de emergencia en caso de una frenada muy intensa (deceleración mayor de 6 m/s²).

Dentro, cambian algunos elementos de recubrimiento y ciertos mandos. El cuadro de instrumentos está iluminado en color rojo. El climatizador y el equipo de sonido son distintos.

El Focus podrá llevar un sistema de arranque por botón colocado junto a la palanca de cambios. Como en el Mondeo, no hay tapón de rosca para el depósito de carburante.

Existen dos sistemas de navegación disponibles. Uno tiene una pantalla táctil de 7″ desde la que también se manejan los sistemas de climatización y audio. El otro consta de una pantalla más pequeña, de 5″, con una ranura para tarjetas de memoria SD desde la que se pueden cargar mapas o archivos de música en formato MP3.

La única novedad mecánica notable es, por ahora, la caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades desarrollada por «Getrag Ford Transmissions GmgH», similar a la «DSG» de Volkswagen. Estará disponible en combinación con el motor Diesel 2.0 TDCi de 136 CV y, más adelante, con el 2.0 TDCi de 110 CV.

Vía Yahoo Cars

El Fiat 500 es un utilitario de aspecto “retro” inspirado en el modelo del mismo nombre de 1957. Tiene una longitud de 3,55 m, tres puertas y cuatro plazas. Se encuentra disponible en versión de gasolina de 69 CV desde 10.500 €; también puede tener un motor de gasolina de 100 CV o Diesel de 75 CV, ambas versiones con un precio a partir de 12.500 €.

Sus reducidas dimensiones le confieren un mayor maniobrabilidad (sólo necesita un diámetro de 9,2 m para girar 180º) pero también le limitan en capacidad de baúl (185 l).

Su precio no es bajo, pero a cambio el equipamiento es abundante incluso en la versión más barata. Tiene siete airbags de serie, incluyendo el de rodillas para el conductor, ordenador de viaje y radio CD compatible con archivos MP3. Todas las versiones pueden tener o tienen de serie (1.4) el control de estabilidad.

El Fiat 500 tiene tres grados de equipamiento, uno sencillo llamado “Pop”, otro deportivo “Sport” y otro elegante denominado “Lounge”. Las versiones “Pop” tienen, además de lo mencionado anteriormente, cierre centralizado, retrovisores eléctricos y asientos traseros abatibles por partes (50/50).

Las versiones “Sport” y “Lounge” cuestan exactamente 2.000 € más que las “Pop” (a igualdad de motor). Por esta diferencia de precio incluyen de serie aire acondicionado, faros antiniebla, llantas de aleación de 15”, sistema “Blue&Me” de comunicación (manos libres Bluetooth y puerto USB) y volante de piel, entre otros elementos.

Como elementos específicos las versiones “Sport” tienen asientos delanteros deportivos, lunas traseras sobretintadas y llantas de diseño exclusivo, mientras que las “Lounge” tienen techo solar y embellecedores exteriores cromados.

Vía Yahoo Cars

El equipamiento nuevo es el sistema Blue & Me, que Fiat está implantando en algunos de sus modelos. Este sistema incluye sistema manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz, puerto USB y lector de MP3. Tambén existe la posibilidad de combinar lo anterior con un navegador (Blue&Me Nav).

Otra novedad es la pantalla a color de nueve pulgadas y mando a distancia, disponible para el entretenimiento de los ocupantes traseros.

A todo lo anterior, se añaden los elementos disponibles anteriormente en la gama Croma, como los faros de xenón, el sensor de presión de los neumáticos o el techo solar de grandes dimensiones.

El aspecto de la carrocería del Croma es ahora más moderno. Los faros, la parilla, los faros delanteros, los pilotos y los paragolpes han sido rediseñados.

La gama de motores permanece sin variaciones. Las alternativas más interesantes por su relación entre prestaciones y consumo son los motores Diesel, que pueden ser de 120, 150 y 200 CV de potencia. Los motores de gasolina son de 140 y 147 CV.

Vía Yahoo Cars

Esta versión del Peugeot 308 con motor de gasolina de 120 CV es muy agradable en recorridos donde no haga falta mucha aceleración (como por ejemplo en ciudad o alrededores), porque tiene buena respuesta al acelerador y porque tiene una gran suavidad de funcionamiento. Su diferencia de precio respecto a la versión Diesel de 110 CV (unos 2.000 €) justifica su compra para quien haga pocos kilómetros anuales.

Lo que no resulta interesante de esta versión son sus prestaciones, porque no es veloz para lo que cabe esperar de 120 CV. Eso sí, puede ser suficiente en carretera si se anticipan las maniobras y se utiliza frecuentemente el cambio de marchas. El consumo de combustible se mantiene en unos valores moderados.

La carrocería del 308 cumple bien con la premisa de un coche que se puede utilizar como coche de familia, porque es amplio. En las plazas traseras pueden viajar dos adultos y un niño no muy crecido, sin demasiada estrechez. La gran cantidad de superficie acristalada ayuda a que dé gran sensación de desahogo.

Con este motor de 120 CV, el Peugeot 308 se puede elegir en tres niveles de equipamiento: «Sport», «Comfort» y «Premium». Con carrocería de cinco puertas está a la venta desde 16.950 €, un precio algo mayor que el de un Ford Focus y similar al de un Toyota Auris. Algunas de las opciones que puede tener son teléfono, navegador con disco duro, faros de doble xenón o tapizado de cuero para el salpicadero y asientos.

Vía Yahoo Cars.