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El Patriot tiene una carrocería de cinco puertas, motor Diesel de 140 CV, cambio manual de seis velocidades y un sistema de tracción total conectable automáticamente.

El Jeep Patriot CRD está a la venta con dos niveles de equipamiento. El básico, denominado «Sport», cuesta 25.840 €, una cantidad semejante a la que hay que desembolsar por un KIA Sportage.

El equipamiento de serie incluye antibloqueo de frenos, control de estabilidad con función antivuelco, airbags frontales y de cortina, aire acondicionado, cierre centralizado y elevalunas y retrovisores eléctricos.

Un Land Rover Freelander 2 o un Toyota RAV-4 son considerablemente más costosos que la versión más básica del Patriot. La diferencia de precio está justificada por la mayor calidad de sus interiores o el equipamiento que pueden tener.

También es 150 € más barato que la versión equivalente del Compass. Durante la toma de contacto con el Patriot no hemos apreciado ninguna diferencia que haga preferible a un modelo sobre otro.

La única razón de peso que nos haría inclinarnos por uno sobre el otro es que el Patriot lleva una rueda de repuesto idéntica al resto, mientras que la del Compass es de emergencia.

Hay una versión más equipada del Patriot, llamada Limited, que tiene sensor de presión en los neumáticos, retrovisor interior fotosensible, retrovisores exteriores calefactados y con plegado eléctrico y lunas traseras oscurecidas, entre otros elementos distintivos.

Además, el equipamiento se puede ampliar con un equipo de sonido de Boston Acoustics con altavoces abatibles para que suene fuera del coche cuando el portón está abierto o un navegador.

En ningún caso puede tener faros de xenón, alumbrado en curva, programador de velocidad adaptativo o airbags laterales.

El Jeep Patriot se fabrica en la planta de Belvidere (Illinois).

Vía Yahoo Cars.

Mitsubishi ha ampliado la gama Outlander con la introducción de dos nuevos motores, uno Diesel (Di-D) con 156 CV de potencia y otro de gasolina con 170 CV, que se suman al ya conocido Diesel de 140 CV. Está a la venta desde 28.950 € (2.0 DI-D Invite).

El nuevo motor Di-D de 156 CV proviene del grupo francés PSA. Tiene una cilindrada de 2,2 l, inyección directa mediante conducto común, turbocompresor de geometría variable y filtro de partículas contaminantes. El cambio es manual de seis velocidades. Alcanza 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 s. El consumo medio oficial es 7,3 l cada 100 km, una cifra semejante a las de su competencia.

Comparado con el Diesel pequeño, el nuevo es más adecuado para un todo terreno como el Outlander, independientemente de su mayor potencia, por su mejor respuesta a bajo régimen y por ser más silencioso y suave. Estas características lo hacen cómodo de utilizar en ciudad o tráfico denso porque permite circular en marchas largas conservando una capacidad de aceleración suficiente.

Mitsubishi sólo comercializa el Outlander 2.2 Di-D de 156 CV en una única versión de lujo (Kaiteki Plus) que tiene un precio muy elevado (39.600 €) y por tanto una demanda limitada. La competencia ofrece modelos Diesel de potencia similar en varias versiones, con un precio de partida notablemente inferior. Por ejemplo, un Hyundai Santa Fe con motor Diesel de 155 CV está a la venta desde 33.060 €.

El elevado precio se justifica por el abundante equipamiento; el nivel Kaiteki Plus tiene siete plazas distribuidas en tres filas y algunos equipamientos interesantes como control de estabilidad (ASTC), faros de xenón, climatizador, navegador con disco duro y conexión Bluetooth. También incluye otros más llamativos que prácticos, como llantas de aleación de 18” (poco adecuadas para circular por el campo), tapicería de cuero, cámara de visión trasera o lunas traseras sobretintadas.

Vía Yahoo Cars.

El Nissan Note tiene cambios en el diseño del exterior, en el equipamiento y en los motores. La gama 2008 de este monovolumen se encuentra a la venta desde 11.980 euros, un precio muy contenido.

Desde octubre de 2007, el Nissan Note tiene ciertos cambios en el aspecto exterior, en el equipamiento y en la gama de motores. La nueva gama está a la venta desde 11.980 euros. Sólo las versiones más caras pueden tener control de estabilidad.

Este monovolumen de cinco plazas mide 4,08 m de largo, 1,69 m de ancho y 1,55 m de alto. Es decir, tiene una longitud similar a la de un Opel Meriva y un Fiat Idea.

Entre los monovolúmenes de características semejantes, es el que tiene un precio de venta menos costoso. Además, su relación entre precio y equipamiento es mejor que la de un Opel Meriva y un Fiat Idea.

La nueva gama 2008 presenta algunos cambios exteriores. Ahora, los paragolpes van pintados en el color de la carrocería, los faros están oscurecidos, la antena de la radio cambia de ubicación y hay tres nuevos colores para la carrocería.

Lo mejor del Note es su espacio interior y su funcionalidad. El asiento trasero tiene regulación longitudinal, por lo que puede distribuirse el espacio entre las plazas traseras y el baúl. El volumen del baúl varía de 280 l a 437 l, en función de dónde estén ubicados estos asientos.

Puede comprarse con dos motores de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son un 1,4 l de 88 CV y un 1,6 l de 110 CV. El Diesel es un 1,5 l dCi de 86 CV.

Con el motor Diesel no es un modelo demasiado rápido, pero consume poco. La versión gasolina de 110 CV tiene unas prestaciones buenas y un consumo bajo.

Por sus cualidades dinámicas, el Note tiene características en las que se parece más a un turismo que a un monovolumen, como sus reacciones en carretera.

La suspensión absorbe muy bien las pequeñas irregularidades de la carretera y no sacude a los ocupantes al pasar por baches. Circulando a un ritmo rápido por carreteras con curvas la carrocería se balancea y cabecea, pero en general es suave con los ocupantes.

Generalmente, los baches no afectan a la trayectoria marcada por el volante. Al pasar por determinadas irregularidades, la dirección —que está demasiado asistida en toda circunstancia— se aligera en exceso.

Vía Yahoo Cars.

El BMW Serie 1 Cabrio es la versión descapotable del Serie 1. Estará a la venta desde marzo de 2008. El Serie 1 también está disponible con carrocería de tres puertas, de cinco puertas y cupé.

Este descapotable tiene cuatro plazas, tapa en el maletero y capota de tela. Por su aspecto exterior se parece más a un Serie 1 Coupé que a los que tienen carrocería de tres y de cinco puertas.

Por sus dimensiones exteriores también es semejante a la versión cupé. Mide 4,36 m de longitud, 1,75 m de anchura y 1,41 m de altura; la distancia entre ejes es 2,66 m. Un Serie 1 Coupé es 1 cm más alto. Respecto a las versiones de tres y cinco puertas, el Cabrio es 12 cm más largo y 1 cm más bajo.

Tiene una capota de lona accionada eléctricamente. Tarda 22 s en realizar la operación completa de apertura o cierre. El mecanismo puede accionarse en marcha hasta una velocidad de 40 km/h. Cuando la capota está plegada, queda guardada bajo la tapa del maletero.

Inicialmente, estará disponible con cuatro motores de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son un 2,0 l de 143 CV (versión 118i), un 2,0 l de 170 CV (120i), un 3,0 l de 218 CV (125i) y un 3,0 l de 306 CV (135i). Todos tienen inyección directa menos el más potente, que tiene inyección indirecta y está turboalimentado.

El motor Diesel es un 2,0 l de 177 CV. Al menos en el momento del lanzamiento, no podrá tener el motor Diesel de 2,0 l de 204 CV que sí pueden tener otras versiones del Serie 1. Todos los motores van unidos a un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, podrán ir asociados a uno automático de seis velocidades.

En general, todas las versiones del Serie 1 destacan porque tienen una buena relación entre prestaciones y consumo. En todos los Serie 1 —y en otros modelos de BMW— hay ciertas medidas para reducir el consumo de combustible: bomba de agua eléctrica, alternador que sólo carga en retención y frenado, parada y arranque automáticos del motor y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, entre otras medidas.

Vía Yahoo Cars.

Toyota ha realizado una pequeña actualización del RAV4, con ligeros cambios de equipamiento y con una nueva versión denominada «Cross Sport». Este todo terreno ligero está a la venta desde 26.550 hasta 37.150 euros.

El RAV4 tiene tracción total sin reductora ni diferenciales bloqueables. Mide 4,40 m de longitud; por tanto, su tamaño es similar al de un KIA Sportage o un Jeep Compass.

No tiene un precio bajo, pero su relación entre precio, equipamiento, calidad interior y cualidades dinámicas es muy buena. Hay muchos todo terrenos menos costosos —como un Suzuki Grand Vitara o un Jeep Compass— pero ninguno de ellos está tan bien equipado ni es tan confortable.

Tiene un interior espacioso y funcional. Sus asientos traseros tienen desplazamiento longitudinal, por lo que se puede distribuir el espacio destinado a los ocupantes traseros y el baúl. De esta forma, el volumen del baúl varía entre 450 y 586 l.

Está disponible con un motor de gasolina y dos Diesel, todos de cuatro cilindros. El de gasolina tiene 2,0 l de cilindrada y 152 CV de potencia máxima. Los dos Diesel son variantes de un 2,2 l D-4D, con inyección directa múltiple por conducto común y turbocompresor variable. Dan una potencia máxima de 136 y 177 CV.

El cambio de marchas es manual de seis velocidades en las versiones Diesel y de cinco en las de gasolina. Opcionalmente, puede elegirse un cambio automático de cuatro marchas en los RAV4 2.0.

El RAV4 tiene unas cualidades dinámicas buenas: es estable y muy cómodo. La suspensión filtra las irregularidades de la carretera —y los baches en circulación por campo— sin transmitirlos a los ocupantes. En circulación por campo es más capaz que otros todo terreno ligeros similares.

Además, es muy agradable de conducir por la suavidad que tienen sus motores Diesel y por lo silencioso que es. Aunque no dan una gran sensación de aceleración, con cualquiera de los dos motores Diesel el RAV4 es un coche rápido. No obstante, al de 136 CV le falta algo de fuerza a bajo régimen.

Vía Yahoo Cars.

 

Renault presenta en Argentina el renovado Laguna 11, que brinda a los usuarios destacables adelantos en diseño exterior e interior, seguridad y tecnología, junto con modificaciones en su estructura que mejoran aún más su comportamiento dinámico. Estará disponible en dos carrocerías: Berlina y Grand Tour de alta gama.

El diseño constituye un factor importante a la hora de elegir un vehículo y, sin dudas, Renault es un referente en la materia. En Laguna 11, los cambios en este sentido se aprecian principalmente en el frente, que se presenta totalmente nuevo, reflejando de esta manera la imagen de la nueva gama de vehículos Renault, más modernos y agresivos. Por su parte, la parte posterior ostenta nuevos faros, ahora traslúcidos, que le brindan un aire aún más moderno.

Su interior es un capítulo aparte: el habitáculo destila un aire sofisticado, robusto, con un notable enriquecimiento de los materiales y nuevos detalles en el panel de instrumentos y en la consola central. El Nolante y los detalles en cuero le otorgan elegancia y distinción.
Fiel al estilo de su antecesor, que fue el primero en obtener las cinco estrellas de EuroNCAP, Laguna 11 está equipado con la tercera generación del sistema de protección Renault, lo que brinda un resguardo integral a todos sus ocupantes. Dispone de airbags delanteros adaptativos de alto rendimiento, airbags laterales de tórax delanteros y airbags laterales de cabeza tanto para las plazas delanteras como traseras.

Dispone del sistema de frenos ABS con AFU (Asistencia al Frenado de Urgencia) y EBV (Repartidor Electrónico de Frenada), Sistema de Estabilidad Programada y EBV (Repartidor Electrónico de Frenada), Sistema de Estabilidad Programada.