El SEAT Altea XL 1.8 TFSI es una nueva versión del Altea XL que tiene un motor de gasolina de 160 CV. Tiene unas prestaciones buenas, un consumo moderado y un equipamiento abundante.
El Altea XL 1.8 TFSI es una nueva versión de la gama SEAT Altea XL. El Altea XL es una variante del Altea con una carrocería 19 cm más larga (4,47 m), que tiene unas plazas traseras y un maletero más espaciosos.
Será gracias al lanzamiento de la nueva bala OPC, pero lo cierto es que el nuevo Corsa está hoy más de moda que nunca. Su nueva línea –ahora más deportiva y juvenil- viene marcada por las renovadas curvas y caídas de la carrocería. Se ha otorgado personalidad a la estructura, con nervios pronunciados encima de los pasos de rueda y un atractivo acabado que ofrece mucho carácter en el habitáculo.
La carrocería es ahora más grande en todos los sentidos (16 cm más larga, 9 más alta y 8 más ancha), aumentando también la distancia entre ejes. Esta unidad tiene un motor 1200cc de 16 válvulas, con la opción Easytronic opcional por 400 euros más. Sale bien del paso en ciudad por su tamaño pero carece de vida en carretera por su motor. Una cosa por la otra, es decir, es una alternativa a quien busque un sentido meramente práctico a las cuatro ruedas. Nada de excentricidades.
La intención de hacerse hueco como alternativa ecológica de bajo consumo no ha sido suficiente para impulsar las nuevas tecnologías híbridas. Ni en Honda, ni en Toyota, ni en ninguna marca emprendedora que se haya atrevido a dar el paso. El Civic Hybrid, al igual que el Prius, representan un paso adelante en la carrera de la energía alternativa, una decisión sobre la que deben sentirse orgullosos, pero sobre la cual han de ponerse muy exigentes en su evolución si pretenden abrir un pasillo en el mercado.
Las razones son muchas y los argumentos bastante sólidos. Por ejemplo, no se ahorra tanto en el consumo, ya que la diferencia no es apreciable con respecto al motor tradicional. Además, su precio es bastante más elevado. Este coche monta -al mismo tiempo que el motor eléctrico- otro propulsor térmico de cilindrada 1.3 y con 95 cv de potencia. A pesar de ser el híbrido más asequible del mercado, su precio es elevado para estas prestaciones. Son 24.500 euros, el mismo dinero por el que podemos optar a otros turismos sedán como el Opel Vectra 2.2 16v o el Renault Megane Sedan 1.9 dCi de 130 CV.
Al poner a la venta este recién llegado Mégane Renault Sport dCi, la francesa responde a las demandas de una clientela que busca placer a diario en la conducción de un deportivo, pero a la vez apreciando su bajo coste de utilización.
Para responder a este doble objetivo, Renault Sport ha asociado el motor de ciclo Diesel 2.0 dCi ya ofertado en lo alto de la gama, a un chasis deportivo como el del Megane Renault Sport dCi – 2 Mégane Renault Sport 2.0 T. El motor proporciona una potencia de 175 CV medidos a un régimen de giro de 3.750 vueltas y un generoso par motor de 360 Nm desde las 2.000 vueltas. Lo más importante es, no obstante, que la playa de utilización se acerca a la de un motor de gasolina turbo alimentado. La cartografía del acelerador ha sido modificada para optimizar los tiempos de respuesta entre la solicitud de aceleración y el momento real de aceleración.
El Audi A5 es un nuevo cupé de cuatro plazas y motor delantero longitudinal. Mide 4,63 m de longitud, un tamaño intermedio entre las berlinas A4 y A6 de la marca alemana. Puede tener tracción delantera o total y está a la venta en España desde 44.800 € en versión Diesel (TDI) de 190 CV de potencia y cambio automático tipo “multitronicâ€. El diseño de este nuevo Audi es una creación de Walter deSilva, que anteriormente trabajó para SEAT y Alfa Romeo.
Los principales competidores del Audi A5 son el BMW Serie 3 Coupé y el Mercedes-Benz CLK. El CLK tiene prácticamente el mismo tamaño que el Audi (4,65 m) mientras que el BMW es algo más corto (4,58 m). El Audi tiene un maletero más grande (455 l) que sus competidores (440 l el BMW y 435 l el Mercedes-Benz).