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El Subaru Tribeca es un todoterreno ligero con tracción total permanente, que puede elegirse en versiones de cinco o de siete plazas. Está a la venta, con un motor de gasolina de 258 CV, desde 44.900 euros.

No tiene un precio de venta elevado, teniendo en cuenta su tamaño y equipamiento. Otros todoterreno similares, como el Volvo XC90 y el BMW X5, son más caros.

Es agradable de conducir porque su suspensión lo hace cómodo y está relativamente bien aislado del ruido del motor y del viento. No es tan estable como un BMW X5 ni tiene un tacto tan bueno como el de un Porsche Cayenne, pero tiene un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad.

Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas, sin reductora. Lleva un nuevo motor de gasolina de seis cilindros en disposición bóxer, con 3,6 l de cilindrada y 258 CV de potencia máxima. Este motor va asociado a un cambio automático de cinco marcas.

Con este motor, el Tribeca alcanza 207 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 s y tiene un consumo medio de 11,6 l cada 100 km. El consumo de gasolina es más bien alto: un BMW X5 3.0si (272 CV) y un Mazda CX-7 (260 CV) consumen algo menos.

Es un motor muy suave y que no tiene apenas vibraciones. Es silencioso salvo cuando se lleva el motor a un régimen alto de revoluciones.

El cambio automático tiene un funcionamiento bueno: los cambios transcurren con rapidez y suavidad (aunque en algunas circunstancias, se produce un pequeño tirón cuando reduce de marcha).

Tiene dos modos de utilización: manual y completamente automático. En modo manual, cambia automáticamente a una marcha superior cuando se llega al régimen máximo del motor. Si se pisa el pedal del acelerador a fondo, no reduce a una marcha inferior.

El Tribeca tiene una carrocería autoportante. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera es independiente con paralelogramo deformable, en ambos casos con muelles helicoidales.

Fuente: Yahoo Cars

Está a la venta desde 34.551 € con acabado Vector y por 36.824 € con acabado Aero. Si tomamos como referencia el nivel de acabado Vector y a igualdad de equipamiento, un BMW 320d de 177 CV es unos 3.000 € más costoso. El Saab también tiene una ventaja de precio respecto a un Volvo S60 D5 de 185 CV, que en su versión más económica cuesta 35.500 €.

En parte esta ventaja a favor de Saab se debe a que su equipamiento de serie es completo. Tiene espejos retrovisores calefactables y plegables de forma automática, tapicería de cuero, asiento trasero abatibles en dos porciones, limpiaparabrisas automático y faros de doble xenón (que dan una iluminación extraordinaria).

Una de las cualidades más interesantes del Saab es su motor, de doble turbo y 180 CV, que tiene un consumo muy bajo teniendo en cuenta lo que es capaz de acelerar. Le falta eso sí, una suavidad de funcionamiento al nivel de lo que puede caber esperar en un coche bien hecho como es el Saab.

El Saab 9-3 no destaca por la amplitud de las plazas traseras, ni por la amplitud del maletero, que se puede considerar escaso para un coche de 4,65 m de longitud.

El 9-3 es un modelo que Saab comenzó a vender en 2001. Recientemente, Saab lo ha actualizado cambiando ciertos detalles de la carrocería y añadiendo nuevas versiones, como la que tratamos en este artículo con motor Diesel de 180 CV, más otras que pueden funcionar con carburante E85, una mezcla de etanol (85%) y gasolina (15%); estas versiones se denominan «Biopower». Además, hay variantes con tracción a las cuatro ruedas (sólo disponible con las versiones más potentes de gasolina).

Fuente: Yahoo Cars

El Toyota iQ es el coche urbano más pequeño de la marca japonesa. Tiene tres puertas y puede transportar a cuatro personas. Los motores son térmicos, dos de gasolina y uno Diesel. No está previsto ningún tipo de propulsión alternativa. Su comercialización comenzará a final de año.

Mide 2,99 m de longitud, 1,68 m de anchura y 1,50 m de altura. La distancia entre ejes, 2,00 m, es grande en relación a su longitud total; los voladizos delantero y trasero son cortísimos. Respecto al otro utilitario de Toyota, el Aygo, el iQ es mucho más corto (42 cm) aunque algo más ancho y alto. Si lo comparamos con el Smart fortwo, este último es más pequeño (2,70 m) y tiene una mayor altura de la carrocería (1,54 m).

El iQ tiene una carrocería de tipo monovolumen, con una cintura (la línea que corresponde al borde inferior de las ventanillas) muy alta. Las puertas laterales tienen un gran tamaño para facilitar la entrada y los intermitentes laterales están ubicados en la parte inferior de los retrovisores exteriores. Por el contrario, el portón posterior es pequeño y el borde de carga está alto. Los paragolpes son muy envolventes y las ruedas tienen 16″ de diámetro.

El iQ puede estar equipado con climatizador, sistema de acceso sin llave y arranque mediante pulsador, navegador, mandos de sonido en el volante, retrovisores eléctricos y faros antiniebla, entre otros. Puede tener una pantalla táctil en color (5,8″) en la consola central superior, desde la que se controla el equipo de sonido y el navegador. También dispone de lector de tarjetas de memoria y conexiones USB y “minijack” para reproductores

Fuente: Yahoo Cars

El Alfa Romeo 159 ha experimentado en 2008 algunos cambios, que afectan fundamentalmente al diseño del interior. Puede tener motores de gasolina o Diesel entre 120 y 260 CV de potencia y tres niveles de equipamiento: Distinctive, Selective o Ti. Está a la venta con carrocería sedán de cuatro puertas desde 26.990 € o familiar de cinco (denominada Sportwagon) por 1.500 € más.

El Alfa Romeo 159 tiene una longitud (4,66 m) similar a un Peugeot 407 o un Toyota Avensis. Cuesta algo más que esos modelos, pero algo menos que otros, como el Jaguar X-Type o el Saab 9-3. No destaca por la capacidad de su maletero, 405 litros de volumen el cuatro puertas y 445 l el Sportwagon; es una capacidad pequeña, comparada con sus respectivos competidores.

El equipamiento más sencillo, denominado Distinctive, tiene siete airbags (incluido el airbag para las rodillas del conductor), control de estabilidad (VDC), climatizador de dos zonas (derecha e izquierda), llantas de aleación de 16″, volante de piel y radio con reproductor de CD. El siguiente nivel (Selective) añade faros de xenón, programador de velocidad, automatismos para luces y limpiaparabrisas, llantas de aleación de 17″ y tapicería de cuero.

Las versiones Ti (Turismo Internazionale) son de un carácter más deportivo que las anteriores. En este caso la suspensión tiene un tarado más firme y los frenos de disco cuentan con pinzas de tipo monobloque de la firma Brembo. Las llamativas llantas de aleación, de 19″ de diámetro, montan neumáticos de perfil bajo (medida 235/40). En el interior los asientos delanteros son más envolventes, con los pedales y las molduras de aluminio, los guarnecidos de color negro y el cuadro de instrumentos de diseño específico.

Fuente: Yahoo Cars

El Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi FAP es un turismo familiar con motor Diesel de 173 CV. Hay dos versiones para elegir: Privilege e Initiale, cuya única diferencia está en el equipamiento. Su precio va desde 31.700 € (Privilege) hasta 35.400 € (Initiale).

Esta versión tiene la ventaja de tener un maletero mayor y más cómodo de cargar que la versión de cinco puertas.

Si lo comparamos con otros vehículos familiares como el Renault Mégane Grand Tour, el Volkswagen Passat Variant o el Toyota Avensis, el Laguna Grand Tour tiene un volumen de maletero menor (508 l); también el habitáculo tiene menor amplitud que éstos.

El maletero tiene diversos elementos para llevar el equipaje más ordenado, como unos compartimentos cerrados en los laterales, unos ganchos para colgar bolsas y un dispositivo que divide el maletero. Como opción, la luna trasera puede tener apertura independiente del portón. Resulta muy fácil colocar o recoger la cortina que cubre el maletero, ya que sus extremos se deslizan por unas guías.

Los respaldos traseros se pueden abatir bien desde el maletero (tirando de una palanca) o bien desde el interior del habitáculo (accionando un pulsador que hay entre la puerta y el respaldo).

El espacio para las piernas en las plazas traseras, la anchura y la altura son escasos para las dimensiones del coche; el Laguna Grand Tour no destaca por la amplitud del interior.

El motor de este Laguna es muy suave y silencioso. Por su buena respuesta, supera a otros coches turbodiesel muy satisfactorios, como el Peugeot 407 2.2 HDI 170 CV.

El Laguna Grand Tour, de 4.803 mm de longitud, se sitúa por tamaño exterior entre un Volkswagen Passat Variant (4.773 mm) y un Ford Mondeo Sportbreak (4.830 mm).

Fuente: Yahoo Cars