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El SLS AMG es un nuevo modelo deportivo de Mercedes Benz y AMG. Ya puede comprarse por 196.000 euros, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta abril de 2010.

Es un cupé de dos plazas con tracción trasera y 571 CV. Las puertas están articuladas sobre el techo (como el SLR) y se abren en forma de «alas de gaviota».

Respecto a otros modelos semejantes, es más caro que un Corvette ZR1 o un Audi R8 V10. Un Ferrari 599 GTB, un Porsche 911 GT2 o un Mercedes-Benz CL 65 AMG con notablemente más costosos.

Lleva un motor de gasolina atmosférico, con 8 cilindros en «uve», 6,2 l de cilindrada y 571 CV de potencia máxima. El motor va colocado delante del habitáculo y detrás del eje delantero.

El cambio es automático de doble embrague con siete velocidades. Tiene varios programas de funcionamiento para adaptarse a las distintas circunstancias de conducción. Por ejemplo, se puede elegir un modo en el que lleve engranada la marcha más larga posible en cada momento (para así ahorrar carburante). También hay un programa adecuado para carreteras con curvas, en el que selecciona una marcha corta.

Este deportivo tiene unas prestaciones muy buenas: alcanza una velocidad máxima de 317 km/h (limitada electrónicamente) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s. El consumo medio es 13,2 l/100 km, una cifra relativamente baja teniendo en cuenta las características del modelo.

Lleva un alerón que se extrae automáticamente al superar 120 km/h. De esta forma, se aumenta la carga aerodinámica sobre el tren trasero, haciendo al coche más estable al circular a una velocidad alta.

Fuente: Yahoo Cars

Infinti es una marca creada por Nissan para producir y comercializar diversos modelos que se caracterizan por tener cierta orientación hacia el lujo.

La gama de productos que vende en España comprende un descapotable, un cupé, dos todoterreno ligeros y una berlina, a los que se unirá el M en septiembre de 2010. Aunque es un modelo nuevo en España, del Infiniti M existen dos generaciones anteriores.

Habrá dos motores para elegir, uno de gasolina y otro Diesel.

El de gasolina es de seis cilindros en «V» y da 320 CV. Es de aluminio y tiene distribución variable («VVEL»). Al menos cuando está montado en el G37, el motor sube mucho de revoluciones (con el cambio automático en posición manual no cambia hasta pasadas las 7.200 rpm), pero eso no es obstáculo para que entregue bien la potencia desde un régimen bajo.

Las tres versiones son de tracción trasera y llevan una caja de cambios automática de siete velocidades («Infiniti Adaptive Shift Control»).

Del motor Diesel, Infiniti aún no ha proporcionado información (lo hará a lo largo de 2010).

Más adelante, en 2011, aparecerá una variante con un sistema híbrido de propulsión (M35 Hybrid). Tendrá un motor de gasolina de 3,5 litros de cilindrada y otro eléctrico. La batería será de iones de litio.

El Inifiniti M tiene cuatro puertas y una longitud de 4,94 m, algo más que un Audi A6, un BMW Serie 5, un Lexus GS o el Mercedes-Benz Clase E; no es tan largo como el Jaguar XF. Las puertas, el capó y la tapa del maletero están fabricadas de aluminio.

Fuente: Yahoo Cars

Junto con el C-Max y el Galaxy, el S-Max completa el trío de monovolúmenes que Ford oferta. El S-Max se sitúa en una posición intermedia por su longitud, 4,8 m.

Tiene hasta siete plazas dispuestas en tres filas de asientos. Este modelo lleva comercializándose desde 2006. Los cambios que Ford ha aplicado en el S-Max estarán disponibles desde abril de 2010.

En la carrocería destacan los nuevos paragolpes y pilotos. Algunas versiones llevan unas luces diurnas mediante diodos luminosos (LEDs).

La principal novedad del remodelado S-Max es el estreno de un nuevo motor de gasolina de 203 CV. Tiene 2,0 litros de cilindrada, cuatro cilndros, es de inyección directa y está sobrealimentado mediante un turbocompresor. Con este motor, Ford sustituye el de 2,5 litros y cinco cilindros de 220 CV (disponible en otros modelos, como el Ford Mondeo o el Ford Focus). Según los datos homologados por Ford, lo mejor de este nuevo motor es que tiene un consumo muy bajo (8,1 l/100 km) comparado con otros monovolúmenes de similar potencia.

Además, asociado a este motor, Ford introduce en la gama S-Max la caja de cambios «PowerShift». Es una caja de cambios automática de doble embrague (de tipo «DSG») que no produce interrupciones en la aceleración en los cambios de marcha.

Los otros motores disponibles son tres Diesel de 125, 140 y 163 CV. Todos son variantes de un mismo bloque de 2,0 litros de cilindrada. Todos van acoplados a una caja de cambios manual y, opcionalmente, los de 140 y 163 CV puede tener también la automática «PowerShift».

Fuente: Yahoo Cars

Poco a poco, los fabricantes de automóviles van anunciando productos que, ya sea mediante sistemas de propulsión eléctricos o híbridos, disminuyen la dependencia del petróleo y por tanto las emisiones contaminantes.

Smart ha optado por el segundo camino. Acaba de anunciar la producción y comercialización de una versión con motor eléctrico del fortwo, el pequeño utilitario de dos plazas y 2,7 m de longitud. Se fabrica, desde mediados de noviembre de 2009, en la planta que smart tiene en Hambach (Francia).

Estará disponible en la red de concesionarios en 2012 aunque, a principios de 2010, smart pondrá a disposición de una selección de clientes 1.000 unidades de este vehículo. Algunos de ellos lo estarán en Madrid. Otros destinos son Hamburgo , París, Roma, Milán, Pisa, Suiza y EEUU.

Las primeras unidades circularán por Berlín gracias a un proyecto conjunto (denominado «e-mobility Berlin») entre la marca, la compañía eléctrica RWE, el Ayuntamiento de Berlín y el Gobierno Federal Alemán. Este acuerdo supone la construcción de estaciones de carga rápida como alternativa a las recargas en las tomas de corriente doméstica.

El fortwo electric drive se distingue a simple vista porque algunos elementos de la carrocería, las llantas y los retrovisores están pintados de color verde. Dentro, en el habitáculo, se diferencia por los dos indicadores que proporcionan información de la carga de la batería y la energía obtenida mediante la auto recarga en las fases de deceleración.

Con anterioridad, smart ya produjo en 2007 un pequeña serie de unidades (unas 100) de una versión eléctricas del fortwo, como parte de un proyecto conjunto entre smart y el Ayuntamiento de Londres.

Fuente: Yahoo Cars

El Amarok es el primer pick-up (vehículo de transporte ligero con la zona de carga al descubierto) desarrollado por Volkswagen. Puede tener un motor Diesel (TDI) de 122 o 163 CV y tracción trasera o total. La carrocería de cuatro puertas y cabina doble estará a la venta en 2010, mientras que en 2011 se lanzará la carrocería de cabina simple.

Los pick-up son muy útiles como vehículos de trabajo porque permiten transportar materiales o maquinaria muy diversa y tienen una notable capacidad de carga (hasta 1.150 kg en el Amarok). Pero desde hace ya tiempo también son muy apreciados para realizar actividades de ocio al aire libre, porque resultan prácticos para llevar a personas y equipos, aunque estos sean especialmente voluminosos.

La competencia del Amarok es fundamentalmente japonesa. Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan o Toyota cuentan con modelos pick-up de reconocida calidad. Este Volkswagen mide 5,25 m de largo, por lo que es de los más grandes del mercado, junto con el Toyota Hilux.

Hay tres niveles de equipamiento disponibles. El nivel básico tiene ruedas de 16″ de diámetro con llantas de chapa, asientos delanteros con ajuste de altura, asiento trasero abatible e iluminación de la zona de carga. El nivel intermedio (Trendline) ya dispone de aire acondicionado, programador de velocidad, radio con lector de CD y faros antiniebla, además de paragolpes pintados en el color de la carrocería y llantas de aleación.

El nivel superior (Highline) tiene además climatizador, llantas de aleación de 17″, equipo de sonido de alta calidad y un interior más cuidado. La lista de accesorios disponibles incluye arco de seguridad, cubierta de la plataforma de carga, estribos y llantas de aleación de hasta 19″ de diámetro.

Fuente: Yahoo Cars

El concepto del Passat CC es semejante al del Mercedes-Benz CLS: una berlina, derivada de otra semejante (el Passat “normal”), destinada a aquellos clientes que les resulte más atractiva una silueta con aires de cupé, pero no quieren prescindir de las puertas traseras. Por otro lado, en las plazas traseras sólo pueden viajar dos personas, no tres.

El CC completa la gama Passat junto a la berlina y el familiar. En función del motor, el Passat CC puede ser 6.000 € más barato o caro que el Passat equivalente.

Pensando en aquellos clientes que quieran un aspecto más exclusivo para su Passat CC, Volkwagen lanza el paquete opcional «R-Line», compuesto por diversos elementos decorativos para el exterior y el interior de la carrocería.

De este modo, los paragolpes son diferentes, los pilotos están ligeramente oscurecidos y las llantas son de aluminio de 17 pulgadas (también las hay de 18) modelo «Mallory», montadas en neumáticos de medidas 235/45. Además, en las aletas delanteras aparece el anagrama «R-Line».

También cambian el diseño del volante y los asientos, y en la moldura decorativa de aluminio que decora el umbral de la puerta aparece el logotipo «R-Line».

Este conjunto de elementos cuesta 2.200 € en el caso del motor 2.0 TDI de 140 CV, pero el paquete «R-Line» también está disponible con el resto de versiones de la gama: 1.8 TSI (160 CV), 2.0 TSI (200 CV) y 3.6 FSI (300 CV) y 2.0 TDI (140 CV y 170 CV).

El paquete «R-Line» ya estaba disponible para los modelos Passat y Tiguan. Durante 2010 también lo estará para el Golf y el Scirocco.

Fuente: Yahoo Cars

En 2009 Morgan cumplió sus primeros cien años de existencia. Para celebrar este acontecimiento presentó en el concurso de elegancia Villa del Este de 2009 un modelo especial denominado Aero SuperSports, que está basado en el descapotable Aero 8 de la marca británica. Está propulsado por un motor BMW de 367 CV.

A partir de 2010 únicamente se producirán doscientas unidades del exclusivo Aero SuperSports, cuyo precio matriculado en España (y con el volante en el lado izquierdo) será de alrededor de 205.000 €, de los que casi 30.000 deberán entregarse por anticipado a Morgan, en concepto de reserva.

A diferencia del Aero 8, cuya capota es de material textil, el Aero SuperSports es un deportivo abierto (de dos plazas) que puede cerrarse de forma manual mediante dos paneles de aluminio. Estos paneles permanecen guardados en el maletero cuando se circula descubierto.

Con respecto al Aero 8, en el Aero SuperSports cambia la parte de la carrocería que está justo detrás de los asientos, donde ahora hay un marco muy sólido sobre el que se apoyan los paneles metálicos del techo. Dicho marco, además, aumenta la rigidez al Aero SuperSports y proporciona protección a las cabezas de los ocupantes en caso de vuelco.

Los asientos son de tipo deportivo, con una gran sujeción lateral y los reposacabezas integrados. La dotación de seguridad es escasa: tiene airbags frontales y sistema antibloqueo de frenos (ABS) pero carece de control de estabilidad.

Fuente Yahoo Cars

De casta le viene al galgo y, para los amantes del motociclismo y de Harley en particular, las siglas XR dicen mucho. No en vano, han sido las que han forjado la leyenda de la marca en los circuitos. La nueva XR 1200X traslada esos genes a una moto de calle como nunca lo había hecho otra del constructor.

El punto de partida para esta naked es la actual XR 1200, lanzada en 2008 con la vista puesta en el mercado europeo y que ha sido sometida a numerosos cambios. Como haber decorado casi todo el conjunto en un intimidante color negro, algo así como una especie de declaración de intenciones sobre lo que luego esconde la parte mecánica.

De modo que hasta los escapes dobles son de color negro mate, una uniformidad que contrasta con los detalles realizados en naranja, como la fina línea en el exterior de las llantas, en los muelles de los amortiguadores traseros y en el logotipo de la marca en los laterales del depósito de combustible. Hasta aquí, no hay más cambios: el asiento se mantiene inalterado igual que el ancho y bajo manillar o las altas estriberas.

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El grupo automovilístico francés Renault no descarta la posibilidad de fabricar un segundo coche eléctrico en Valladolid y de construir en esta ciudad una planta para las baterías destinadas a este tipo de vehículos.

Así lo avanzó ayer el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, quien realizó estas declaraciones al término de la reunión entre el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el director general de Operaciones de Renault, Patrick Pélata, y el presidente de la filial española, Jean-Pierre Laurent.

Sebastián precisó que, en cualquier caso, los planes de Renault estarían condicionados al éxito de los vehículos eléctricos. «Han hablado de la posibilidad de que si el coche eléctrico tiene una fuerza importante se podría construir un nuevo modelo que no sea el Twizy; y de la idea de una planta de ensamblaje de baterías eléctricas en Valladolid, que dependerá de la evolución de la demanda», añadió Sebastián.

En este sentido, Pélata pidió al Gobierno que «acelere la implantación de un plan integral sobre el coche eléctrico en España». Pero antes de que comiencen a montarse las primeras unidades del eléctrico que, a razón de unos 20.000 coches al año, se fabricarán desde 2011 en la planta de Valladolid.

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Elegante, deportivo e híbrido, así es el nuevo ‘concept car’ de Peugeot, denominado SR1, que tiene que servir de laboratorio de estilo para el diseño de los futuros modelos de la marca.

Se acaba de desvelar, coincidiendo con la presentación del nuevo logo de la marca, y hará su estreno ante el público en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo.

El SR1 es un coupé y roadster, con un techo duro que se puede retirar, y un largo y poderoso capó esculpido y terminado un frontal con una toma de aire grande y redondeada que puede recordar a un Aston Martin.

En la pintura de tono gris llaman la atención el dibujo degradado que imita la apariencia de la fibra de carbono. Los laterales están muy recortados y hundidos para mejorar la aerodinámica. De hecho este prototipo ha conseguido un Cx de 0,27. Los faros son muy sutiles, casi una línea en forma de flecha y con luces de led, tanto las frontales como las traseras.

4,82 metros de largo

Con una longitud de 4,82 metros, tiene una distancia entre ejes de 2,59 metros y un voladizo delantero ligeramente más corto que el trasero, 87 centímetros, frente a casi un metro, 95 centímetros. Mantiene el mismo estilo elegante y un poco sofisticado tanto con capota como sin ella y los retrovisores exteriores está aligerados al máximo e integrados en la arquitectura de la carrocería.

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