Volkswagen Polo BlueGT

21 de December, 2012
El Volkswagen Polo BlueGT es el Polo con motor de gasolina que menos carburante consume y el segundo más potente (140 CV) tras el Polo GTI (180 CV). Estará a la venta en España a partir de noviembre de 2012. Todavía no hay precio definitivo. La previsión de Volkswagen España es que sea entre un 15 y un 20 por ciento más barato que el Polo GTI. Es decir, su precio de partida estaría en torno a los 19 000 euros.
El consumo medio homologado del Polo BlueGT es de 4,5 l/100 km con cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades. Con cambio manual de 6 marchas, aumenta hasta los 4,7 l/100 km. Actualmente, no hay a la venta en España otro turismo con motor de gasolina, de tamaño y potencia similares que tenga un consumo parecido. El más próximo es el Alfa Romeo MiTo 1.4MultiAir de 135 CV con 5,5 l/100 km.
El interior tiene unos asientos específicos que van tapizados en tela y piel. También hay piel guarneciendo parte de la cara interior de las puertas. Incluye una pantalla multifunción situada detrás del volante en la que se pueden controlar aspectos como la presión de los neumáticos, la velocidad de crucero o el aire acondicionado.
El Volkswagen Polo BlueGT tiene un equipamiento y un aspecto específicos. Algunos detalles de la carrocería están tomados del modelo GTI (como el alerón de la parte final de la carrocería y los paragolpes) y otros de los modelos Bluemotion (como las estriberas de los laterales). Las llantas son de 17 pulgadas de diámetro y el chasis ha sido rebajado 15 mm.
Fuente: Yahoo Cars
Volkswagen Polo BlueGT-frente
El Volkswagen Polo BlueGT es el Polo con motor de gasolina que menos carburante consume y el segundo más potente (140 CV) tras el Polo GTI (180 CV).  La previsión de Volkswagen España es que sea entre un 15 y un 20 por ciento más barato que el Polo GTI. Su precio de partida estaría en torno a los 19 000 euros.
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Toyota Prius Plug-in Hybrid

8 de November, 2012
El Toyota Prius Plug-in Hybrid es la versión híbrido enchufable del Prius. Su principal novedad es que su batería se puede recargar enchufándola a la red eléctrica y así conseguir 25 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Su consumo homologado es de 2,1 l/100 km. Está en venta desde 29 600 euros.
El Prius Plug-in Hybrid es prácticamente igual que el Prius normal. La principal diferencia que tienen es que esta versión tiene una autonomía de 25 km, 23 más que el Prius. Estéticamente son casi idénticos, por lo que mantienen las mismas dimensiones (4,46 m de longitud, 5 puertas y capacidad para 5 pasajeros). Sin embargo, la versión enchufable es 7000 euros más costosa.
Al igual que el Prius normal tiene dos motores: uno eléctrico de 82 CV y un gasolina de 99 CV, que en total consiguen una potencia de 136 CV. La caja de cambios es similar a una automática. Su consumo medio homologado es de tan solo 2,1 l/100 km. Esta cifra la consigue con la combinación del modo completamente eléctrico y el modo híbrido.
Con la batería descargada, su funcionamiento es similar al de un Prius normal. En este caso el consumo homologado es de 3,7 l/100 km. Esta cantidad es inferior a la de la versión standard (3,9 l/100 km) porque utiliza unos neumáticos diferentes.

Las únicas alternativas del mercado al Prius Plug-in Hybrid son el Opel Ampera y el Chevrolet Volt. Son dos coches que comparten la misma mecánica. Tienen 83 km de autonomía y 150 caballos de potencia. Su tamaño es similar al del Prius, pero su precio es mayor, el Volt cuesta 38 425 euros y el Ampera 41

709 euros.

Fuente: Yahoo Cars
Toyota Prius Plug-in Hybrid-frente
El Toyota Prius Plug-in Hybrid es la versión híbrido enchufable del Prius. Su principal novedad es que su batería se puede recargar enchufándola a la red eléctrica y así conseguir 25 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Su consumo homologado es de 2,1 l/100 km. Está en venta desde 29 600 euros.
El Prius Plug-in Hybrid es prácticamente igual que el Prius normal. La principal diferencia que tienen es que esta versión tiene una autonomía de 25 km, 23 más que el Prius. Estéticamente son casi idénticos, por lo que mantienen las mismas dimensiones (4,46 m de longitud, 5 puertas y capacidad para 5 pasajeros). Sin embargo, la versión enchufable es 7000 euros más costosa.
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Volvo V40

8 de November, 2012
El Volvo V40 es un turismo de cinco puertas que se puede adquirir desde 22 950 euros. Es un precio algo inferior al de sus principales alternativas, que son el Audi A3 Sportback (24 260 euros), el BMW Serie 1 (24 950 euros) y el Mercedes-Benz Clase A (25 500 euros). Este V40 no tiene nada que ver con el modelo que Volvo comercializó en 2002, que era la versión familiar del S40. Actualmente la versión familiar del S40 se comercializa como V50 y es 15 cm más larga que el nuevo V40.
Inicialmente se puede elegir entre tres versiones Diesel (D2 1.6 de 115 CV, D3 2.0 de 150 CV y D4 2.0 de 177 CV) y una de gasolina (T4 1.6 de 180 CV). A finales de 2012 llegará otro motor de gasolina (T5 2.5 de 254 CV). Todos los motores, excepto el T5, van asociados a una caja de cambios manual de 6 velocidades. El T5 tiene una caja automática de 6 relaciones. Todos llevan incorporado un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones. El motor Diesel de 115 CV tiene un consumo medio homologado muy bajo (3,6l/100 km), solo mejorado por el Renault Megane dCi 110 CV (3,5l/100 km).
La carrocería exterior del Volvo V40 mide 4,37 metros de longitud. Es más largo que todos sus rivales. El Audi A3 Sportback y el Mercedes-Benz Clase A miden 4,29 metros, el BMW Serie 1 mide 4,32 m.
El Volvo V40 sobresale por la cantidad de equipamiento relacionado con la seguridad que puede incorporar. En caso de atropello, el capó se eleva por su parte superior (en la zona más próxima al parabrisas) creando un espacio de protección entre la chapa y el motor y permitiendo que se despliegue el airbag sobre el parabrisas.
Puede tener sensores de ayuda al aparcamiento traseros para advertir de que se acerca otro coche al salir de un aparcamiento en batería. El aviso automático en caso de accidentes “Volvo On Call” permite descargar una aplicación para teléfonos móviles de última generación. Esta incluye funciones como localizar el vehículo en un mapa que se muestra en la pantalla del teléfono, iniciar el precalentamiento del motor mediante un calefactor externo, o recibir un aviso en el teléfono si salta la alarma del vehículo.

Volvo V40-frente

El Volvo V40 es un turismo de cinco puertas que se puede adquirir desde 22 950 euros. Es un precio algo inferior al de sus principales alternativas, que son el Audi A3 Sportback (24 260 euros), el BMW Serie 1 (24 950 euros) y el Mercedes-Benz Clase A (25 500 euros). Este V40 no tiene nada que ver con el modelo que Volvo comercializó en 2002, que era la versión familiar del S40. Actualmente la versión familiar del S40 se comercializa como V50 y es 15 cm más larga que el nuevo V40.

Inicialmente se puede elegir entre tres versiones Diesel (D2 1.6 de 115 CV, D3 2.0 de 150 CV y D4 2.0 de 177 CV) y una de gasolina (T4 1.6 de 180 CV). A finales de 2012 llegará otro motor de gasolina (T5 2.5 de 254 CV). Todos los motores, excepto el T5, van asociados a una caja de cambios manual de 6 velocidades. El T5 tiene una caja automática de 6 relaciones. Todos llevan incorporado un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones. El motor Diesel de 115 CV tiene un consumo medio homologado muy bajo (3,6l/100 km), solo mejorado por el Renault Megane dCi 110 CV (3,5l/100 km).

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Lincoln MKT 2013

7 de November, 2012
El Lincoln MKT 2013 viene con tracción en las cuatro ruedas aunque en condiciones normales de manejo la transmisión “manumática” de seis velocidades envía potencia únicamente a las ruedas delanteras, pero, en el momento que detecte un cambio abrupto en el rodaje el sensor puede cambiar la distribución de poder en tan solo milésimas de segundo para garantizar un manejo seguro y confiable.
Hablando de confiabilidad, el conductor puede disfrutar de la habilidad del estacionamiento automático que se ofrece como opción en el MKT. Con tan solo activar un comando digital el carro se mueve solo hasta encontrar la posición deseada para estacionar, lo único que hay que hacer es soltar el volante y permitirle al vehículo que haga su trabajo. Esta tecnología de avanzada se combina de maravilla con el control crucero adaptativo que se encarga de seguir con cautela al vehículo que tiene en frente. Si este disminuye la velocidad el MKT también lo hace, si se detiene, el MKT también se detiene. Es un sistema increíble, a este paso dentro de poco ya no hará falta el conductor para nada¿ bueno, quizá para abordar el vehículo y activar un comando que te lleve al lugar deseado mientras se revisa el correo electrónico en el celular o el tablet.
Este crossover es impulsado por un motor V6 de 3.7 litros que produce 300 HP (un 10 por ciento más que su versión anterior que entregaba 268 HP) y tiene un consumo de 17 mpg en ciudad y de 25 mpg en carretera (una mejora de 1 mpg en relación a su predecesor). De esta manera ofrece mayor caballaje y mejor eficiencia que la mayoría de los vehículos de su gama.
Pero la opción más popular entre los compradores de la MKT es la planta motriz de 3.5 litros V6 EcoBoost que ofrece una performance de V8 pero con el consumo de un motor de menor tamaño. El propulsor a inyección directa ofrece una potencia de 355 HP y puede recorrer 16 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera. Ambos impulsores tienen acopada una transmisión automática de seis velocidades SelectShift que permiten al conductor controlar los cambios de manera manual si así se desea, el 3.7 litros usa la 6F-50 y el EcoBoost la Heavy-duty 6F-55. Además, y de manera estándar en el motor de 3.5 litros, se incluye la transmisión integral.
El MKT 2013 cuenta con tres modos distintos de conducción dependiendo de las necesidades del usuario: Sport, Normal y Confort. Mediante la regulación de la suspensión, el volante, la transmisión y el motor, el sistema ofrece las condiciones más propícias para cada instancia.
En cuanto a su estética, la automotriz hizo énfasis en renovar la parte delantera a la cual se le diseñó una cara frontal y una parrilla totalmente nuevas. De esta manera mantuvo su línea posterior pero renovó la delantera cambiando las proporciones y haciéndola más ancha y menos alta. Si lo comparamos con otros productos de la competencia como el MDX de Acura o el Q7 de Audi, quizá el MKT de Lincoln no sea el más bonito, pero para los gustos no hay disgustos, todo es cuestión de quién lo compra, pero versatilidad y funcionalidad tiene de sobra.
Fuente: Yahoo Cars
Lincoln MKT 2013-frente
El Lincoln MKT 2013 viene con tracción en las cuatro ruedas aunque en condiciones normales de manejo la transmisión “manumática” de seis velocidades envía potencia únicamente a las ruedas delanteras, pero, en el momento que detecte un cambio abrupto en el rodaje el sensor puede cambiar la distribución de poder en tan solo milésimas de segundo para garantizar un manejo seguro y confiable.
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Audi SQ5 TDI

7 de November, 2012
El Audi SQ5 TDI, la versión más potente y deportiva del nuevo Q5, estará en venta en el primer trimestre de 2013. El precio en el mercado español aún no ha sido comunicado, pero teniendo en cuenta su precio en Alemania, se puede estimar un precio de unos 63 000 o 64 000 Euros en España.
Por primera vez, Audi comercializa una versión Diesel de su gama de vehículos deportivos «S». Por el momento, no ha confirmado si también habrá una versión «S» de gasolina.
Se distingue del resto de la gama por ciertos cambios de aspecto en los paragolpes, la parrilla, los faldones laterales, los espejos retrovisores, el difusor trasero, las salidas de escape (cuatro) y las llantas de aleación (de 20 pulgadas). Para incrementar las cualidades deportivas, tiene una suspensión con un ajuste más firme que el de otras versiones del Q5 y que deja la carrocería 3 centímetros más cerca del suelo.
El SQ5 TDI tiene tracción total y un cambio automático de ocho velocidades. Lleva el motor Diesel de seis cilindros y 3,0 de cilindrada que Audi denomina Bi-TDI (al tener dos turbocompresores). Da una potencia máxima de 313 CV. Este motor ya está disponible en otros modelos de la gama, como el A6, desde hace un par de meses.
Con este potente motor, el SQ5 alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente) y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos. El consumo medio, en condiciones de homologación, es de 7,2 litros cada 100 km (moderado para un coche de sus características).
En España, se comercializa un modelo con algunas similitudes al SQ5 TDI: el BMW X3 xDrive35d. Tiene un motor de la misma potencia pero consume un 15 por ciento menos (6,1 l/100 km en el ciclo medio homologado). Por el contrario, no está desarrollado para tener unas cualidades deportivas como el SQ5.

Audi SQ5 TDI-frente

El Audi SQ5 TDI, la versión más potente y deportiva del nuevo Q5, estará en venta en el primer trimestre de 2013. El precio en el mercado español aún no ha sido comunicado, pero teniendo en cuenta su precio en Alemania, se puede estimar un precio de unos 63 000 o 64 000 Euros en España.

Por primera vez, Audi comercializa una versión Diesel de su gama de vehículos deportivos «S». Por el momento, no ha confirmado si también habrá una versión «S» de gasolina.

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Scion FR-S 2013

7 de November, 2012
El Scion FR-S tiene alma y carácter de deportivo, es un compacto que ofrece una dinámica de manejo muy divertida con un enfoque en brindar una experiencia de manejo que combina velocidad, precisión y agresividad hecho a la medida de aquellos entusiastas que buscan algo más que un medio de transportación en un auto.
Con la tracción que le da vida solamente a las ruedas traseras, el comportamiento dinámico del FR-S sorprende por su estabilidad y precisión con un movimiento bastante controlado del cuerpo del conductor aún en curvas muy pronunciadas, es más, invita constantemente a tomarlas a fondo, lógicamente con la precaución necesaria pero lo suficientemente rápido como para sentirnos como en la pista y con el casco puesto. La dirección es muy precisa y es algo que destacamos, a donde le apuntas allí te lleva sin mayores sobresaltos ni jalones, obviamente es una ventaja que sea de tracción trasera lo que ayuda notablemente en el rodaje. Sus ruedas son de 17 pulgadas y cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado que contribuye notablemente al balance y estabilidad de su desempeño.
El Scion FR-S se posiciona como un producto que va a interesar mucho al comprador joven o al conductor que desea una experiencia que vaya más allá de la rutina del cruise control y las 55 millas por hora. El espíritu deportivo del compacto japonés definitivamente dará qué hablar y anticipamos buenos volúmenes de venta. Su fisonomía expresa también potencia y velocidad, atrae miradas.
En el interior la interface de instrumentación es muy amigable con un look contemporáneo, sin exagerar mucho en lujos, más bien se presenta con simpleza y el enfoque, como mencionamos antes, se encuentra en brindar una experiencia y dinámica de manejo muy divertida. No cuenta con sistema de navegación, pero sí tiene un buen sistema de audio. Las sillas delanteras ofrecen buen apoyo al conductor y su acompañante aunque las traseras prácticamente son de adorno, muy limitado el espacio inclusive para niños. El espacio en el maletero no es muy generoso.
A nivel de consumo de combustible se puede esperar del Scion FR-S unas 22 millas por galón en el tráfico de la ciudad y 30 mpg en la autopista.
Fuente: Yahoo Cars

Scion FR-S 2013-frente

El Scion FR-S tiene alma y carácter de deportivo, es un compacto que ofrece una dinámica de manejo muy divertida con un enfoque en brindar una experiencia de manejo que combina velocidad, precisión y agresividad hecho a la medida de aquellos entusiastas que buscan algo más que un medio de transportación en un auto.

Con la tracción que le da vida solamente a las ruedas traseras, el comportamiento dinámico del FR-S sorprende por su estabilidad y precisión con un movimiento bastante controlado del cuerpo del conductor aún en curvas muy pronunciadas, es más, invita constantemente a tomarlas a fondo, lógicamente con la precaución necesaria pero lo suficientemente rápido como para sentirnos como en la pista y con el casco puesto. La dirección es muy precisa y es algo que destacamos, a donde le apuntas allí te lleva sin mayores sobresaltos ni jalones, obviamente es una ventaja que sea de tracción trasera lo que ayuda notablemente en el rodaje. Sus ruedas son de 17 pulgadas y cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado que contribuye notablemente al balance y estabilidad de su desempeño.

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BMW M6 2013

6 de November, 2012
El nuevo M6 trae un motor V8 twin-turbo de 4.4 litros fabricado en aluminio con inyección directa. Este es capaz de producir 560 HP (@ 6,000 RPM) y 500 Lb-pie (@1,500 RPM) transferidas a las ruedas posteriores. BMW afirma que los niveles de consumo de combustible oscilan entre 14 millas por galón en la ciudad y 20 en la autopista.
El BMW M6 2013 cuenta con una transmisión automática-secuencial de 7 velocidades DCT que ayuda a propulsarlo de 0 a 60 millas por hora en solo 4.1 segundos. La posibilidad de poder operar dicha transmisión a través de las paletas metálicas detrás del nuevo volante no solo le permite al conductor obtener control absoluto de ella, pero demuestra la rapidez y efectividad de dicha transmisión
Fuente: Yahoo Cars

BMW M6 2013-frente

El nuevo M6 trae un motor V8 twin-turbo de 4.4 litros fabricado en aluminio con inyección directa. Este es capaz de producir 560 HP (@ 6,000 RPM) y 500 Lb-pie (@1,500 RPM) transferidas a las ruedas posteriores. BMW afirma que los niveles de consumo de combustible oscilan entre 14 millas por galón en la ciudad y 20 en la autopista.

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Renault Clio 2013

6 de November, 2012
La cuarta generación del Renault Clio estará en venta a partir del próximo mes de octubre. Desde el inicio de su comercialización se ofrece con dos motores, uno de gasolina y otro Diesel, ambos de 90 CV, con los que el Clio consigue unos registros muy bajos de consumo de combustible.
El motor de gasolina Energy TCe 90 tiene tres cilindros, 0,9 l de cilindrada y un consumo medio homologado de 4,3 l/100 km. El Diesel Energy dCi 90 tiene cuatro cilindros, 1,5 litros de cilindrada y un consumo de 3,2 l/100 km. En ambos casos estamos hablando de un consumo muy bajo.
Si atendemos únicamente al consumo medio homologado, este nuevo Clio con motor Diesel dCi 90 CV es el modelo movido por motor de combustión interna que menos consume en el mercado español. Unicamente lo iguala el KIA Rio 3 puertas 1.1 CRDi WGT 75 CV, con una cifra de 3,2 l/100 km.
A comienzos de 2013 llegará un motor de gasolina de 120 CV y 1,2 litros de cilindrada asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y 6 velocidades. En esa misma fecha, esta caja de cambios estará disponible para el motor Diesel de 90 CV.
El Renault Clio se puede adquirir con carrocería de 5 puertas. Es posible que más adelante Renault ponga en venta una carrocería familiar del Clio. No existe ni existirá la posibilidad de comprarlo con carrocería de 3 puertas. Esto se debe a que las manillas para abrir las puertas posteriores se encuentran integradas en las ventanillas, dando la sensación de un coche con carrocería de 3 puertas. La distancia al suelo ha sido rebajada y las ruedas han sido desplazadas hacia fuera, en un intento del fabricante por dotar al modelo de una imagen de mayor dinamismo.
Fuente: Yahoo Cars

Renault Clio 2013-frente

La cuarta generación del Renault Clio se ofrece con dos motores, uno de gasolina y otro Diesel, ambos de 90 CV, con los que el Clio consigue unos registros muy bajos de consumo de combustible.

El motor de gasolina Energy TCe 90 tiene tres cilindros, 0,9 l de cilindrada y un consumo medio homologado de 4,3 l/100 km. El Diesel Energy dCi 90 tiene cuatro cilindros, 1,5 litros de cilindrada y un consumo de 3,2 l/100 km. En ambos casos estamos hablando de un consumo muy bajo.

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Ford Focus ST

5 de November, 2012
El nuevo Focus ST es la versión más deportiva y potente de la gama Focus actual. Tiene un motor de gasolina de 250 CV de potencia y un cambio manual de seis marchas. Está disponible con carrocería turismo de cinco puertas (Berlina) y familiar (Sportbreak). Estará en los concesionarios a finales de julio.
La versión ST del Focus ya ha estado disponible en gamas anteriores del Focus. El motor del nuevo ST es muy distinto del anterior, no solo por ser más potente (25 CV más) sino también por tener cuatro cilindros (el anterior tenía cinco) y menos cilindrada que antes (2,0 l en lugar de 2,5 l).
Otra diferencia importante es que, además de turbocompresor, tiene inyección directa y doble distribución variable (de admisión y escape), perteneciendo a la generación de motores que Ford denomina EcoBoost. La potencia máxima (250 CV) se obtiene a un régimen bastante bajo (5.500 rpm) y el par máximo (340 Nm) permanece constante entre 2.000 y 4.500 rpm.
El Focus ST Berlina puedes llegar a 248 km/h y tarda 6,5 s en acelerar de 0 a 100 km/h (una décima más en el caso del Sportbreak). Gasta una media de 7,2 l/100 km, un consumo muy bajo para un coche de este tipo. El Renault Mégane Coupé y el SEAT León Cupra R (ambos con 265 CV) superan los ocho litros y el menos potente Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde (235 CV) se queda en 7,6 l/100 km.
La carrocería del Focus ST tiene unos paragolpes más voluminosos que el Focus normal, faldones laterales y un gran alerón trasero que acentúa el carácter deportivo. La pintura está disponible en seis colores, uno de ellos exclusivo (amarillo Tangerine Scream).
En el interior del Focus ST destacan los asientos delanteros Recaro, cuya banqueta es regulable en longitud e inclinación. El volante, la palanca de cambio y los pedales han sido diseñados especialmente para esta versión. El techo y los montantes están guarnecidos en color oscuro.
Fuente: Yahoo Cars

Ford Focus ST-frente

El nuevo Focus ST es la versión más deportiva y potente de la gama Focus actual. Tiene un motor de gasolina de 250 CV de potencia y un cambio manual de seis marchas. Está disponible con carrocería turismo de cinco puertas (Berlina) y familiar (Sportbreak). Estará en los concesionarios a finales de julio.

La versión ST del Focus ya ha estado disponible en gamas anteriores del Focus. El motor del nuevo ST es muy distinto del anterior, no solo por ser más potente (25 CV más) sino también por tener cuatro cilindros (el anterior tenía cinco) y menos cilindrada que antes (2,0 l en lugar de 2,5 l).

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Peugeot 508 HYbrid4

2 de November, 2012
El 508 HYbrid4 es la variante híbrida del 508 con carrocería berlina. Saldrá a la venta antes de que termine el verano de 2012. La marca todavía no ha facilitado el precio. Utiliza el mismo sistema híbrido y tiene la misma potencia que otros modelos de la marca que ya se comercializan, como el 3008 HYbrid4 y el 508 RXH (este último es, a su vez, una versión híbrida del 508 SW) .
Es un modelo que ofrece 200 CV de potencia máxima, aprovechando la suma de un motor Diesel HDi 2.0 de 163 CV y un motor eléctrico de 37 CV. El primero es el encargado de mover las ruedas delanteras y el segundo las posteriores. El par máximo del motor Diesel es de 300 Nm a 1.750 rpm. El motor eléctrico ofrece un par de 200 Nm a 1.290 rpm. La velocidad máxima del 508 HYbrid4 es de 210 km/h.
Su consumo homologado es de 3,6 l/100 km y emite 95 g/km de CO2. Los únicos modelos que compiten con esta cifra son el Citroën DS5 HYbrid4 (que utiliza el mismo sistema híbrido que el 508 HYbrid4) y el Toyota Prius, equipado con un motor eléctrico y otro de gasolina. Tanto el Toyota como el Citroën tienen un consumo de 3,8 l/100 km.
Debido a la colocación del motor eléctrico y de la batería en la parte trasera del coche, el maletero del 508 HYbrid4 (335 litros) pierde capacidad con respecto al 508 (473 l). Eso sí, reclinando los respaldos de las plazas posteriores, dicha capacidad puede aumentar hasta los 1.400 litros.
Otra variación a tener en cuenta con respecto al modelo primigenio es el aumento de peso. El 508 pesa 1465 kg, mientras que el 508 HYbrid4 suma un total de 1600 kg.
Fuente: Yahoo Cars

Peugeot 508 HYbrid4-frente

El 508 HYbrid4 es la variante híbrida del 508 con carrocería berlina. Saldrá a la venta antes de que termine el verano de 2012. La marca todavía no ha facilitado el precio. Utiliza el mismo sistema híbrido y tiene la misma potencia que otros modelos de la marca que ya se comercializan, como el 3008 HYbrid4 y el 508 RXH (este último es, a su vez, una versión híbrida del 508 SW) .

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