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Aprovechando la renovación general de la gama A6, Audi presenta la versión RS6 con carrocería berlina. Desde hace unos meses ya estaba disponible con carrocería de tipo familiar (llamada «Avant»).

El RS6 versión berlina no tiene cambios mecánicos. De este modo, conserva el motor y el sistema de transmisión que tiene el RS6 Avant.

El motor es de gasolina; tiene diez cilindros en «V» a 90º, 4.991 cc, inyección directa y dos turbocompresores. Es una variante del que llevan el Audi S6, S8 y el Lamborghini Gallardo.

Da 579 CV y un par máximo de 650 Nm, que entrega de forma constante entre 1.500 y 6.250 rpm, lo que supone casi todo el régimen útil del motor. Aún no conocemos las prestaciones que da en la berlina, pero la versión Avant acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s, mientras que la velocidad está limitada electrónicamente a 250 km/h; el consumo medio homologado es 14 l/100 km.

Por el tipo de coche que es, el Audi RS6 berlina es una alternativa a modelos como el BMW M5 (507 CV) o el Mercedes-Benz E 63 AMG (514 CV).

El aspecto de la versión RS6 difiere del resto de la gama porque el paragolpes delantero tiene entradas de aire más grandes y el trasero tiene la parte inferior con aspecto de difusor aerodinámico, los pasos de rueda están ensanchados (dan cabida a unos neumáticos de medida 255/40 R19) y las dos salidas de escape tienen forma oval. Como el paragolpes tiene unas tomas de refrigeración mayores, los faros antinieblas están incorporados en los faros. La parrilla delantera, las carcasas de los retrovisores y las barras del techo son de aluminio mate.

En el interior hay materiales de recubrimiento como el aluminio, la fibra de carbono, piel y Alcantara. El volante puede ser de dos tipos: uno de tres radios u otro con el aro achatado en su parte inferior.

 Fuente: Yahoo Cars 

El Evora es un cupé de motor central trasero y tracción a las ruedas posteriores. Puede tener dos o cuatro plazas, aunque las traseras sólo son aptas para niños. Es el primer modelo totalmente nuevo que realiza Lotus desde 1995.

La carrocería del Evora tiene dos puertas laterales y un portón posterior, que da acceso a motor y maletero (situado tras el primero). El maletero tiene 160 l de volumen y está refrigerado para impedir que el equipaje se caliente debido al calor que despide el motor.

El Evora mide 4.34 m de longitud con una distancia entre ejes de 2,58 m. La vía delantera tiene 1,57 m y la trasera 1,56 m; son más anchas que las de un Nissan 350Z o un Porsche Cayman, que tienen un tamaño general parecido al Lotus.

Todas sus dimensiones (largo, ancho y alto) son considerablemente mayores que el resto de modelos de Lotus (un Elise mide 3,79 m de longitud). La razón de este aumento de tamaño es que la marca británica quiere captar nuevos clientes, especialmente en el mercado norteamericano, y en general estos desean deportivos más grandes y cómodos que los Lotus actuales.

El motor del Evora es un seis cilindros en uve procedente de Toyota al que Lotus ha dotado de un sistema de gestión electrónica específico. Tiene 3,5 l de cilindrada y desarrolla una potencia máxima de 280 CV a 6.400 rpm. La distribución es variable, tanto en admisión como escape, para mejorar la respuesta al acelerar. La caja de cambios es manual y tiene seis velocidades.

Las prestaciones del Evora son altas. Alcanza más de 249 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. El consumo es bajo para su potencia, gasta una media de 9,4 l/100 km en el ciclo de homologoción. El bajo peso del coche (1.350 kg sin conductor) es, probablemente, una de las razones para conseguir estas cifras.

 Fuente: Yahoo Cars 

Hemos probado la versión Diesel de 150 CV, denominada i-DTEC. Con este motor, el Accord da buen resultado y es quizá la alternativa más interesante de la gama, por delante de las versiones de gasolina.

El Accord i-DTEC gasta poco combustible (especialmente en carretera) y tiene buenas prestaciones. Quizá se le puede achacar una cierta falta de suavidad de funcionamiento, que otros fabricantes están eliminando de sus berlinas Diesel más recientes. El acento dinámico no viene por sus prestaciones, sino porque tiene un chasis que aguanta perfectamente una conducción decidida.

La carrocería está bien resuelta en todos los frentes. Es amplia para cuatro personas de casi cualquier talla, los asientos delanteros son muy cómodos y la postura de conducción bien merece el calificativo de óptima para gran parte de los conductores.

Está a la venta por 27.900 €, hasta los 36.700 € del más costoso. La versión más cara se distingue porque tiene elementos de equipamiento que son novedosos y mejoran la seguridad: un sistema automático de mantenimiento en el carril (LKAS) y un sistema de radar como detector de obstáculos.

El LKAS funciona de la siguiente manera: una cámara reconoce las marcas viales; si hay riesgo salirse de la vía, la dirección puede hacer cierta fuerza para mantener el coche dentro del carril.

El radar en la parte frontal tiene dos funciones. Primera, dar la señal al control de crucero activo (ACC). La segunda función del radar es avisar al conductor si existe riesgo que de se produzca una colisión frontal (generalmente con otro vehículo); en extremo, prepara a los ocupantes para minimizar los efectos de un accidente (tensa los cinturones de seguridad).

Salvo la versión menos equipada, todos los Accord tienen faros de xenón para la función de luz de cruce, que es buena, pero la de largo alcance (con bombilla halógena) deja que desear. Tampoco nos ha satisfecho el sistema de conexión Bluetooth para el teléfono, porque es complicado de manejar y por lo limitado de sus funciones (no permite descargar la agenda telefónica en el sistema del vehículo).

 Fuente: Yahoo Cars 

La firma japonesa muestra dos nuevos prototipos muy respetuosos con el medio ambiente. Se trata de un vehículo eléctrico y otro híbrido-eléctrico que forman parte del plan estratégico Nissan GT 2012, que pretende liderar el desarrollo de automóviles ecológicos en la próxima década.

La gran novedadEl Vehículo Eléctrico (EV) de Nissan tiene un papel protagonista en el programa de desarrollo de vehículos de cero emisiones de la marca japonesa. Se trata de un vehículo que no está basado en ningún modelo actual de la marca y que tiene una tracción delantera impulsada por un motor de 80 kilowatios e inverter de nueva generación. Destacan especialmente las baterías de ión-litio que utiliza, que están situadas bajo el suelo del vehículo para no ocupar espacio en la cabina o en el maletero. Su comercialización está prevista para el primer año de la próxima década y tendrá un único diseño de carrocería.

Tecnología híbrida original de Nissan

El Vehículo Híbrido-Eléctrico (HEV) incorpora tecnología híbrida original de Nissan, que destaca por un sistema de tracción trasera, el primero de la firma japonesa. También incluye un sistema de propulsión paralela, que optimiza la energía mediante dos embragues que conectan el motor eléctrico con el de explosión y que permiten utilizar el propulsor más adecuado dependiendo del tipo de conducción. Este vehículo también incorpora las mismas baterías de ión-litio utilizadas en el EV y que han sido desarrolladas por Nissan en colaboración con NEC. Son unas baterías laminadas que ofrecen mejores prestaciones y que permiten la optimización del espacio gracias a su configuración compacta.

Dentro del plan medioambiental de la compañía Green Program 2010, la marca está invirtiendo en el desarrollo de otras tecnologías ecológicas como el sistema CVT, Transmisión Continua Variablee, y el WEL, momento de apertura variable de válvulas.

 Fuente: Yahoo Cars 

El Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 CV está disponible con carrocería de tres y cinco puertas, ambas con las mismas dimensiones exteriores.

Hay a la venta tres versiones dependiendo del equipamiento: «iGolf», «Highline» y «GT Sport». Además, todas se pueden adquirir con cambio manual o con cambio DSG. El precio de venta va desde 19.810 € hasta 23.155 €.

Si lo comparamos con otros coches con el mismo equipamiento, un Citroën C4, un Fiat Bravo o un Opel Astra resultan más económicos que el Golf, aunque la calidad de los acabados es un poco inferior. El Golf es superior a la media en lo que se refiere a calidad.

El puesto de conducción resulta cómodo; además, el Golf es un coche estable, suave y fácil de conducir. Esta comodidad aumenta con la caja de cambios automática DSG de siete velocidades.

El motor es de gasolina de 122 CV y tiene un sistema de sobrealimentación por turbocompresor. Sustituye al anterior 1.6 FSI de 116 CV. Por sus prestaciones, su suavidad y el escaso ruido que emite, este motor se hace preferible a otros de la gama. Además, consume poco.

El tipo de cambio preferible es en todo caso el «DSG» ya que consigue que el coche circule siempre en el régimen adecuado. El único inconveniente respecto a otros cambios automáticos es que resulta menos suave.

El habitáculo del Golf es amplio en general. Las plazas traseras tienen un espacio superior a la media, salvo en anchura; realmente van cómodos dos ocupantes.

El equipamiento opcional es abundante, pero carece de algunos elementos de serie que otros coches más modernos sí tienen, como conexión Bluetooth para el teléfono, un sistema de iluminación adaptativa o ayuda para arrancar en cuesta.

El maletero tiene una capacidad de 350 l, capacidad suficiente para un coche de estas características.

 Fuente: Yahoo Cars